2020年夏末，保時捷發佈了第二代Panamera的中期改款車型。毫不意外，新款Panamera帶來了許多外觀細節上的改變，並且在動力更加強勁的同時整輛車也被調教得更加舒適。當然，保時捷也為新Panamera升級了科技配置，帶來了語音控制系統和蘋果Carpaly等等提高駕駛感受的系統。
總體上，新Panamera兼顧了性能和舒適，彷彿擁有兩種截然不同的性格，在國內市場將成為奔馳S級極具實力的競爭對手。9月10日，易車受邀參加了保時捷Panamera在德國Bilster Berg賽道的試駕活動，讓我們近距離的接觸到了這台擁有“雙重身份”的保時捷。
其實早在八月份，保時捷就公佈了在國內銷售的車型信息，新Panamera將提供9個車型。而擁有四種不同動力配置的行政加長版車型則是針對國內市場的主力軍。
保時捷為我們提供了四款試駕車，分別是Panamera Turbo S 行政加長版、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo（插電混動旅行版）、Panamera GTS以及基礎款的Panamera。由於這次保時捷發佈了新的Turbo S車型，而升級重點又在舒適性方面，所以毋庸置疑Panamera Turbo S 行政加長版才是這次試駕體驗的重點，而這款車型也是在國內能買到的最頂配版本。
此外，我們也在賽道上試駕了Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo（插電混動旅行版），它預示了保時捷未來的發展方向，也就是利用插電混動的方式在嚴苛的環保法規下滿足動力需求。
不知道你有沒有好奇，保時捷新Panamera的“雙重身份”到底能給我們帶來什麼樣的體驗呢？
Panamera的“新”最直觀的體現在外觀方面，全系最頂級的Turbo S車型擁有其專屬的設計，而最特別的部分就是日間行車燈。
由於輪胎會對車輛操控性產生很大的影響，保時捷給新款Panamera車型換上了新研發的輪胎。新款20英寸和21英寸夏季輪胎平衡了舒適性和運動性，並且滾動阻力更低。設計師為新Panamera設計了三款新輪轂，所以目前一共有十種不同的輪轂樣式可以選擇。
這套Turbo S標配的陶瓷複合制動系統（PCCB）前輪採用420 mm制動盤，後輪採用410 mm制動盤。在Panamera GTS車型上，制動卡鉗依然為紅色。Panamera GTS和Panamera Turbo S車型新增了塗黑色漆的選裝制動卡鉗。Panamera 4S E-Hybrid配備塗青檸色漆的制動卡鉗，Panamera則配備塗黑色漆的制動卡鉗。
毫無疑問車尾的亮點是全新的尾燈燈帶模組，現在的燈帶貫穿了整個後行李廂蓋, 燈帶之間不再斷開。
新款Panamera內飾的變化並不大，但是進入車內的第一眼就能看到這個更加運動化的方向盤。Panamera Turbo S標配了更運動的GT型方向盤。
保時捷Turbo S的小時鐘用了自家Porsche Design的產品, 而它也提醒着人們這才是豪華車應該有的精緻。
這次車內的升級主要還是在多媒體系統方面。語音控制、CarPlay 都是現在必不可少的功能。
這些功能，是一台2020年的豪華車應該有的功能，並不能成為它的加分項。而這次新車的加分項又是什麼呢？那就要説説舒適性了.
新款Panamera有意的想提升舒適性，但是又不想犧牲骨子裏的運動性。怎麼辦？終極解決方法就是保時捷鬼斧神工的底盤調教和軟件優化。先拋出幾個概念：主動懸掛管理系統（PASM）、動態底盤控制運動版（PDCC Sport）、三腔室空氣懸架、PASM以及帶有扭矩引導系統升級版（PTV Plus）的PDCC運動版。
Turbo S在賽道中過彎的時候車身非常聽話，指向性明確。穩定，是我給它的評價。作為保時捷的車主，或許可以不用知道系統的作用，只需要瞭解有了這些系統，新款Panamera就可以做到大幅提升駕駛舒適性的同時，又不會在運動性上妥協。
車內環境音控制，新Panamera也有自己的特點。在舒適模式下，車內噪音控制是相當優秀的，一旦切換到了運動模式，那麼車內就充滿了引擎、排氣和渦輪泄壓的聲音。這樣調教帶來的好處是，可以在車內乘客需要安靜的時候保證靜謐性，又在想要“玩一下”的時候從聲音上給駕駛者激情的感覺。
後排，是Panamera這次升級的重點。想和同樣實力強大的德系對手比拼，這方面必須得拿出來點真本事。在後排的舒適性方面，保時捷這次也“破圈”了，加長後的保時捷就是拿來享受的。如果想要純粹的運動？保時捷笑了笑説：換到Turbo S的駕駛座吧。
後排怎麼豪華舒適？四座佈局、超大腿部空間一定是正確答案。
至於後排頭部空間這件事，如果你覺得普通的Panamera滿足不了你，那麼Sport Turismo（旅行）車型肯定能讓你滿意，但是代價就是旅行版只有標準軸距版本。所以，相較之下旅行版車型更適合自己駕駛。
多年前，保時捷出人意料地迅速告別了所有車型上流行的柴油版本，並能夠巧妙地用Panamera取代了這一點，尤其是混合動力版本。為了滿足全球需求並能夠在未來幾年內滿足日益嚴格的環境要求，新款的panamera的引擎蓋下也發生了一些變化。TurboS以630 PS馬力取代了老款的Turbo車型。它可以在不到四秒鐘的時間內完成0-100km/h加速，極速達到了315 km / h.
保時捷將提供三種混合動力車型，其中包含了第二個新成員，Panamera4S E-Hybrid，它提供了560 PS的動力。所有這些車型均使用17.9 kWh容量更大的新電池，這將使新panamera在E模式的續航里程增加大概30％，而油耗也降低到了2.1-2.2l/100km。
總結：一天的試駕後，新一代的兩款Panamera車型展現出的駕乘體驗讓人印象深刻。儘管車長有5米，車重超過2噸，但這些豪華車型在賽道和林間小路上卻如此敏捷，幾乎感覺不到車身的龐大。剎車和轉向仍然令人震驚，底盤付出了很多努力，因為新一代Panamera不僅要運動，而且還應成為奧迪A8，寶馬7系和奔馳新S級車型的競爭對手，所以會比以前更加舒適。這是通過新的可調節減震器、車身控制軟件的升級、發動機和車軸的新位置來實現的。
畢竟，保時捷Panamera不僅具有普通軸距版本，還側重於中國的長軸版車型。總而言之，保時捷Panamera可以兼具運動性和舒適性，為它的用户帶來兩種截然不同的體驗。