換車的先別急，新一代奇駿實車首秀，越野外觀配三屏聯動

東風日產打造的第二代X-Trail奇駿，已經在市場當中賣了6年時間，可這樣的長久佈局銷售，在去年仍舊賣出了20.77萬台。即便是在進入到2020年後，其銷售成績仍有下滑，但在前7個月的時間裏，其平均月銷量還是達到了1.18萬台，排在它身前的仍舊只有本田CR-V、豐田RAV4，如此號召力讓東風日產的第一支柱產品，有條不紊地進行着較為常規的日常更新。

2021款車型在上個月才剛剛上市，但除了首次在第二代車型當中變更了車輛的細分型號定名規則外，其整體上都並沒有進行設計、配置方面的大幅調整。

可若你是一位瞄準了奇駿但又不急於入手，那麼你或許真的有理由用一年的時間去攢錢。因為在明年，我們即將看到第三代日產奇駿（T33）。

車頭設計

從06月開始，這一面向全球汽車市場的重磅SUV，就因為各種所謂的“設計泄露”、“專利曝光”而以不同的形式展示在消費者的面前，而現在我們鏡頭當中所呈現的，則是實實在在的實體車型。

車頭設計上我們不難發現，日產在第三代奇駿當中儘可能地保留着現款車型上最經典的元素，帶有鍍鉻邊框裝飾的V-motion進氣格柵仍舊會是前臉上最搶眼的東西。不過令我們感到意外的是，車輛並沒有像預料中的那樣，進行向下的擴張，而是繼續保持現有尺寸比例。

在預留出來的保險槓之中，我們看到了與新一代 RAV4相似的氣孔結構，梯形的輔助下氣孔橫向覆蓋了整個前保險槓結構，配合上銀色運動護板，車輛不僅獲得了更大的接近角，還會真正在道路通過能力上實現優化。

換句話説，日產似乎並不打算像大部分主流汽車品牌那樣，在緊湊型SUV完成跨界改造，這使得奇駿在換代過程中繼續保持着較為硬朗且穩重的風格。

大燈設計上，儘管現款奇駿也使用了分體式燈組結構，但實際上，遠近光燈、轉向燈與日行燈都包含在傳統的大燈位置，下方導流孔之中的燈組僅僅是提供霧燈照明。然而，現在的換代車卻將主要照明功能分離開來，上下燈區將分別承擔近光、日行與遠光照明任務，而霧燈則被擠到了保險槓的兩側。

側身設計

側身設計上，在上一次經歷中期改款後，日產奇駿已經獲得了較為現代化的線條結構，這使得其在這次換代當中也不需要大刀闊斧的改革。甚至於在車身支柱當中，第三代奇駿保持着與現款較高的相似度，尤其是車頂與D柱結構上，換代車型幾乎沒有明顯的變化。

要説側身比較明顯的變化實際上有兩處：其一，舊款車上的帶弧度的腰線，現在變為了更明顯的鋒利隆起處置；其二，傳統的圓形輪眉包圍，現在變更為了更加硬朗的越野車風格，介於圓形與矩形之間的造型，在包括新一代豐田RAV4等車型上都能見到，這似乎已經成為了日系SUV的一種潮流。

尺寸方面，第三代日產奇駿的三圍參數為4648/1839/1699mm，軸距為2705mm。在寬度有所增長的情況下，對比國產版本車型，它的長度、高度均出現了一定程度的下調，而軸距則幾乎沒有變化。在奇駿本身就作為同級別市場當中，乘坐與儲物空間最大的產品，我們對於換代車的空間能力仍是持樂觀態度的。

車尾設計

車尾設計上，後擋風玻璃的尺寸面積會有所擴張，而在頂端與雙側提供擾流改善的面板更換為了更運動化的黑色結構。尾燈的改造是比較成功的，除了繼續在邊緣提供燻黑包圍外，橫向壓縮的樣式朝向側身位置有了更大幅度的延伸，這不單單會提升視覺上的前衞感，還會讓奇駿在公路行進駕駛中提供更醒目的照明提醒，以提升整體照明的安全性。

而且與車頭的底盤包圍相同，換代車的後保險槓也啓用了雙重包圍，除了覆蓋面積更大的硬塑材料外，寬大的運動護板也將再度提升奇駿在複雜環境中的生存能力，甚至有望反超擁有三種四驅系統的RAV4。

內飾設計

內飾設計上，這應該可以算作是此次換代的一個驚喜，老氣橫秋的奇駿現在也變得年輕了一些，12.3英寸全數字儀表盤與9.0英寸懸浮式觸控屏，使得信息娛樂系統不再是奇駿在同級競爭中的弱項。

儘管我們還無法體驗它的車機系統，可是Apple CarPlay手機互聯、10.8英寸抬頭顯示系統以及配合車艙內外傳感器使用的ProPliot主動安全套件，都將會讓奇駿具備與RAV4爭奪日系“新技術流”頭銜的能力。

動力系統

可惜的是，在北美市場亮相的第三代日產奇駿，選擇繼續沿用現款車型上的2.5L自吸，意味着東風日產或許也會跟進這一選擇，並在傳動上繼續匹配CVT，儘管日產針對換代車的動力總成進行了效率方面的改善，可是VC-Turbo的缺席或許會讓它在RAV4、CR-V的油電混動總成面前產生一定動力劣勢。

據悉，2021款日產奇駿將會在今年第三季度內在北美進行銷售，而國產版本或需要等到明年下半年。