隨着五一假期的結束，消費者購車熱情逐漸高漲起來。説到購車，油耗或者續航里程算是大家最先考慮的一大因素。一直以來，當我們看新車時，通常會在車前玻璃上看到一張一張黃色的“汽車燃料消耗量標識”，上面寫着XX L/100km的油耗，這就是工信部油耗，你在網上也能查到。許多人在購車前就對比不同車的油耗值，希望自己用最經濟實惠的價錢，買到一輛最好用又很省油的車。
隨着時間的推移，人們開始發現，當你購車之後無論怎麼開，都很難達到官方的油耗值。漸漸地，人們對這個數字的參考價值逐漸失去了興趣。在燃油車階段大家還能接受，但進入新能源時代之後，續航里程的離譜，搞不好就會連人帶車拋在路上。之所以出現這樣的情況，主要是目前國內新車是通過NEDC工況循環來得出油耗數據和續航里程。
於是問題來了，何為NEDC標準？
其實NEDC測試工況，包含4個市區循環和1個郊區循環，都是在實驗室的底盤測功機上進行。這套標準既沒有考慮車輛急走急停等操作，還會在測試中關閉所有與行駛無關的車載電器，就連空調也得關了。
它的最大特點則在於“穩態化”，速度變化均採用勻加速和勻減速，同時達到某一車速值後，會在這一速度維持一段較長的平台。只能説，NEDC循環解決了“統一標準”的需求，卻與用户實際的駕駛狀況相去甚遠！
對於NEDC標準，網上有太多的詳細介紹，我們也就不再多談了，在這解釋也是為了告訴大家，為何現實與理想之間有那麼大的差距。顯然NEDC續航的適用性已經降低，而在WLTP即將成為下一階段我國能耗測試標準循環之前，我國也在同步開發符合我國國情的CATC（China Automobile Testing Cycle）循環。顯然，無論是NEDC還是WLTP，都是“拿來主義”，依然沿用國外的測試體系。但CATC並不同，這是採用中國本地數據作為研究基礎，根據中國自身的交通數據來建立的工況測試循環。
據瞭解，我國自行制定的CATC汽車測試循環，將會在2025年之前逐步導入，在2025年之後全面實施。
CATC能真實反映現狀嗎？
從時間線上來看，在2025之後國內將會全面實施CATC汽車測試循環，對於廣大消費者來説，最為關心的話題一定是CATC能否真實反映出車輛的油耗水平和續航里程，我們不妨來探究一番。
上文已經説過，CATC是我國自主研發的一套測試體系，在國內採集數據，就當已經採集的第一部分（輕型汽車）的制定過程來看，在41個代表性城市建立了包含3832輛車的採集車隊，覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運動特徵、動力特徵和環境特徵數據。
雖然只有短短的一段話，但這裏面有很多“知識點”，首先相比歐美國家，我們實際道路情況不同，在測試中也難免會出現差距，而CATC則是從中國國情出發，在41個代表性的城市中展開實驗，經過多車種的反覆試驗，從而得出的數據自然更有説服力。其次，這是第一部分測試已經收集了約3278萬公里的各種數據，隨着測試的深入，自然會收集到更多的數據，自然更具説服力。
其次，在新能源（純電動）領域，CATC也有更多的考慮。當前，根據國標GB/T 18386，對純電動車能耗測試可採用工況法（參考NEDC循環）和等速法（車速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實際用車工況完全不相符，它測試出來的純電動車續航里程會更接近理論最大值，對於消費者來説其參考意義不大。這也就是我們經常可以看到，廠家在宣傳車輛續航里程時NEDC續航能夠達到600公里，但實際卻差距明顯。原因便是等速法增加了很大的水分，在測試中我們可以等速前進，但在正常行駛時，因為道路原因很難達到等速前進，從而導致數據偏差較大。
在CATC中，等速法在CATC中將會被刪除，可謂是順勢而為。不僅如此，在CATC測試中，還將增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下開啓空調的實驗，更客觀反映純電動汽車的能耗。一直以來，每到入冬之時，純電動車型便會被人們無奈地調侃為“電動爹”，續航掉半是很平常的事。鑑於這種情況，在CATC測試中，加入了高低温開啓空調的實驗，無疑增加了説服力。並且也將改進插電式混合動力車型的能耗與續航里程計算方式，那些百公里2L油的事情也將逐漸成為歷史。
可以這樣説，隨着更符合中國國情的CATC測試汽車測試循環的不斷深入與探究，在未來新車上標稱的油耗數據水分將被擠出，從而能夠更真實地反映出車輛的真實油耗水平或續航水平。
還可以有更多思考
CATC當前雖然還沒有正式使用，但還可以有更多的思考，比如，在新能源汽車中，我們不僅要看續航里程，能否將新能源車型電池的衰減問題也納入工況測試的考慮範疇？電池衰減，包括單次循環低電量情況下，能耗升高導致的衰減，以及重複循環導致的永久性衰減。這兩者都會導致實際續航里程與工況續航之間產生差距。
從當前來看，無論國家還是車企都將重點放到了車輛的續航里程上，超過600KM的純電動車型比比皆是。隨着時間的深入，隨着電池容量的提高以及穩定性的提升，未來電池的衰減或被控制在可控的範圍內。當續航、充電效率滿足需求後，用户關注的重點，也會從純續航，逐漸轉移到“單位里程能耗值”的話題上來。既然有這種“問題”，何不在研究之時便將其納入到測試之中，更能讓消費者心安。
總的來説，從NEDC到WLTC，再到CATC；從借鑑國際標準，到建立自己的標準，標準逐步升級的背後反映了中國汽車工業實力的增強。對於CTAC來説，完全從中國而來到中國而去，無疑最能反映出國內車輛實際情況。我們相信，隨着2025年全面切換至CATC，到2025之後全面導入CATC，屆時我們也能夠獲得更加真實可信的車輛油耗、續航信息。