相信我們不止一次在4S店聽到“1.2的排量能推動這麼大台車嗎？”諸如此類的話，由此可以看出，人們往往認為排量越大動力越好，他們對小排量發動機往往報以偏見。那麼事實真的是這樣嗎？今天我將站在不同的緯度來進行分析。
首先我們要了解到大排量的優點有什麼？
1、大排量發動機的動力響應往往更快。
以寶馬320為例，該車搭載了一台排量為2.0L的渦輪增壓發動機，最大馬力僅為156匹。156匹是什麼概念呢？已知，奔馳A200上的1.3T渦輪增壓發動機能夠做到163匹。可以看到，奔馳A200上的1.3T的絕對動力比2.0T發動機的 寶馬320更強。從百公里的加速成績即可看出兩者在動力上的懸殊，A200用時8.3秒，而320為9.1秒。
但是實際的駕駛感受可能是完全相反的結果。眾所周知，渦輪介入的時機越早，響應就越快。廠家們為了消除渦輪遲滯的現象，往往採用加大基礎排量或者使用小慣量渦輪這兩種方式。而寶馬320將這兩種方式都用上了，雖然小慣量渦輪會影響最大馬力的輸出，但是這台2.0T渦輪增壓發動機可以做到1250轉就能爆發出250N.m的最大扭矩；反觀絕對動力更好但採用小排量發動機的奔馳A200，要到達1650轉才能達到同樣250N.m的最大扭矩。
在日常駕駛中，3系大排量加上小慣量的渦輪會使渦輪遲滯煙消雲散；而動力更好的奔馳A200反而會有更明顯的渦輪遲滯現象。
舉個例子，我飯量大，吃完一碗飯可以直接繼續吃；你飯量小，吃完第一碗飯還要休息一下才能繼續吃。
2、大排量低扭更好，日常行駛轉速低
小排量發動機想要獲得動力，往往只能夠通過拉高轉速來壓榨動力。而這樣做會產生較大的噪音，再好的隔音性能，在發動機的高轉速下都是浮雲。以吉利星瑞為例，對手們都在用1.5T發動機的時候，它卻上了一個2.0T發動機。1.5T發動機可能要去到3-4000轉才有較為明顯的加速度，但是採用2.0T發動機的星瑞可能只要2500轉就能達到同樣的效果。大家説誰的NVH會更好？
3、大排量發動機後段動力更足
雖然小排量發動機可以通過油門響應或者變速箱調校來給人一種動力充沛的假象，但是到了高速等路況時，小排量發動機就原形畢露了。小排量發動機往往在80以後就沒什麼再加速的能力了，高速超車時等待我們的是漫長的加速過程以及長時間與隔壁車道司機對視的甜蜜時光。
大排量發動機在後段的表現上就要更優秀了，無論在什麼速度下進行加速都是那麼有底氣，超車的時候就是這麼從容。
看完上面的對比，大排量的發動機優勢盡顯，但小排量發動機的優勢也很大。
1、 小排量發動機更為緊湊
發動機的排量小，往往可以將發動機的尺寸縮減到最小。比如説我們常見的三缸發動機，整體體積會變得非常小，這樣能夠更好地佈置其他裝置。
體積小了，重量也能夠做得更輕，對於前驅車來説更有利於操控。
2、 城市工況下的油耗更低
小排量發動機在擁堵路況下的油耗表現會更佳，相信這是大部分朋友的共識。
總結：兩種發動機各有優勢。大排量的優勢在於體驗上；小排量發動機的結構更為緊湊，燃油經濟性會更好。當然，這些都是建立在理論的基礎上，真正效果如何，還是要實際體驗。
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