外觀配置可鹽可甜 動力還有點辣味——第七代伊蘭特試駕報告

前言：取這個標題不僅僅是要蹭“可鹽可甜”這個網絡流行詞的熱度，而是因為這台車真的在配置上有很可愛很甜的一面，外觀也有很霸氣的氣場，同時，在動力上，不管是1.4T還是1.5L都能給我一點小驚喜。

閒話不多説，開門見山就是：這次《掌尚車市》試駕的車型為第七代伊蘭特，1.5L車型開了100多公里，1.4T車型只是順腳踩了幾腳，得出一個結論——第七代伊蘭特進步不少，足以滿足大部分新生代人羣的用車需求。

本文着重説説我親身體驗到的幾個人性化爆棚的科技配置，以及它的動態測試亮點。

配置有點甜：人性化爆棚同級領先

蘿蔔白菜各有所愛，外觀其實不用多説，反正我倒是挺喜歡的，兩個詞：鋒利、霸氣。

重點説説我體驗到的幾個同級領先的配置，人性化爆棚。

雙10.25英寸智慧連體屏：其實有些車已經搭載了連體屏這玩意，但第七代伊蘭特人性化的地方在於，中控屏畫面向駕駛位傾斜10°，在實操時極為方便。

中控屏幕支持多點觸控：三指觸控時，跳轉到整體菜單；四指觸控時，跳轉到主頁面；五指觸控時，息屏。我想説，這些不都是手機生產商在鑽的人性化操作嗎？

基於導航智能巡航控制：這玩意在高速上真的太好用了，它能基於導航信息，在限速路段自動降低車速至限速值，離開限速區域後自動恢復巡航車速；行駛至彎道時，可根據導航自動確認彎道角度並適當減速，通過彎道後自動恢復巡航車速。

車內健康管理之隧道模式：百度地圖如監測到前方即將進入隧道，車內空調會自動切換內循環並將車窗升起，想得太周到有木有。

當然還有64色10種亮度的氛圍燈、BLE藍牙鑰匙、BlueLink、車家互控等等功能我是真沒有多少精力挨個去學去體驗，估計是年紀大了，懶蟲容易上身，何況本文也裝不下這麼多文字。

小結，配置上最大的亮點有二：

一、第七代伊蘭特智能輔助駕駛達到L2+級別，可基於百度地圖實現限速、轉彎自動減速等功能。其中，基於導航智能巡航控制、高速公路駕駛輔助、前車出發提醒是同級獨有。

二、搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統，擁有同級最多的23項ADAS配置。其中，前方防碰撞輔助-交叉路對向車、盲區防碰撞輔助、安全下車提醒、後方交叉防碰撞輔助、後方影像顯示系統、盲區顯示系統、360°全景影像為同級獨有。

動態有點辣：發動機和變速箱很有個性

動態方面先説1.5L+CVT變速箱車型，從參數看84.5 kW的最大功率和143.9N·m的最大扭矩並不是很出眾，咱也不説瞎話，實際操作起來，我給這套動力的評語是“夠用”。但它有它“辣”的地方，即這台變速箱除了和其他品牌的CVT有共同的平順性之特點外，其律動感非常出眾，你甚至都能感受到“擋位”的高低起伏。

此話怎講？我依然用了《掌尚車市》很嚴苛的測試——打樁機式踩油門——這是咱自己發明的測試方法，即每秒2-3次油門到底。1.5L第七代伊蘭特在運動模式下，不管在任何速度區間，都可以非常明顯地感受到每次那零點幾秒的油門到底，前衝趨勢很明顯，很難想象這居然是一台看似普通的發動機和看似很平順柔和的CVT變速箱協作共舞完成的動態。

1.4T車型的發動機為Kappa 240T GDi高功率發動機，它大有來頭——“沃德十佳發動機”，運動模式下提速還能來個小推背，211N·m的最大扭矩看來也是貨真價實的。

兩套動力總成説完畢，油耗值得提一下，百公里綜合油耗分別為4.9L和5.2L，可圈可點，我相信在經濟模式下，是能實現這種油耗水平的。

寫在最後：

伊蘭特品牌自2003年引入中國市場，經歷了伊蘭特、悦動、朗動、領動四代車型，這四代車型我都開過，它每一代都在進步，但最直觀的體驗是第七代伊蘭特在動力上以及人性化的科技配置上進步了太多太多，可以毫不誇張地説，它在保留了很強烈的現代汽車特色的同時，把一些日系和德系的優點化為養分肥沃了自己的汽車製造技藝。如果説這一點在菲斯塔身上早已突顯的話，那麼它在第七代伊蘭特身上則是得到了昇華——畢竟它是曾經獲得了無數榮譽的家用神車伊蘭特的第七代車型。

末了可以吐吐槽，看似極端，不喜勿噴：有的車換代，也就是換個造型（更有甚者外觀內飾都不怎麼變），換點用料，採購點雞肋配置，至於三大件，就調教調教或者拆東牆補西牆調個傢伙來裝上就行，消費者眼睛看得到的地方都是新的，就完事了。還有的車企，則能讓你讀懂新車全新的設計語言，感嘆用料和工藝的進步，感受到動力的精進，體驗到科技配置更為的人性化。這是一種態度，您自己琢磨琢磨是不是這個理兒。

打完收工。