本月初,吉利與百度成立集度汽車有限公司的消息,以極短的時間傳遍汽車圈和科技圈。吉利有造車經驗,而百度在無人駕駛和軟件系統方面頗有心得,二者的強強聯合,或許真的會令不少造車新勢力“嫉妒”。與此同時,繼樂視、恆大等企業之後,百度也加入了“跨界造車”的陣營。
毫無疑問,新能源市場之所以能吸引這麼多“新勢力”加入,不僅是因為新能源代表着行業發展方向,更重要的原因在於這一市場體量龐大、亟待挖掘;在車市轉型期間,自主品牌有望通過新能源技術實現對傳統合資品牌的“彎道超車”。
想必不少人都非常好奇,國產純電動車的實力到底如何?如果傳統燃油車企正式進軍新能源市場,自主品牌還能否應戰呢?近日,有媒體公佈了1月份全球電動車銷量榜,從這份銷量榜單中,便能一窺國產車型和中國車市在全球市場的地位。
雖説這份榜單統計的是全球車型在全球市場上的銷量表現,但我們依舊能夠發現不少熟悉面孔。首先,穩居國內新能源市場榜首的五菱宏光MINI EV的銷量依舊堅挺,月銷36762輛的成績可謂遙遙領先;緊隨其後的便是特斯拉Model 3,全球銷量達21589輛,參考其1月份在華銷量13843輛的成績來看,中國車市已經成為Model 3最大的主銷市場。當然,剛剛交付的Model Y的銷量成績也不錯,近萬台的成績助其擠進三甲行列。
此外,比亞迪漢EV與長城歐拉黑貓的銷量分別為9298輛、6092輛,雖説二者分別位列第四、第五名,但銷量數據卻有着“斷崖式”的下降。與此同時,廣汽Aion S、奇瑞eQ、理想ONE等國內新能源市場榜單中的常客,也都出現在了全球新能源銷量排名中的前十,超5000台的銷量表現,在當下來説已經實屬不易。
如果將視線轉移至國外品牌,我們基本可以發現兩類車型。一類是以日產聆風、雷諾Zoe為代表的親民車型,因為價格便宜、身材嬌小,容易在歐洲市場獲得普及;另一類是以寶馬X3 PHEV、奧迪e-tron為代表的豪華品牌車型,其擁有一定的技術沉澱,有着較強的認知度,同樣能獲得“消費自由”的中高端消費者青睞。
值得一提的是,在這份全球銷量成績單中,自主車型在“十強”名額中佔了七席;雖説這些車型幾乎全部依賴於國內市場,但依舊能夠在全球車型中勝出。與此同時,無論是日產聆風、雷諾Zoe,還是寶馬X3 PHEV、奧迪e-tron,要麼沒有引進國內市場,要麼在國內市場銷量慘淡,因此月銷僅為三四千輛,由此也能看出中國市場在全球新能源市場的地位。
粗略統計,在排行版TOP.20中,自主品牌佔據了九席,累計銷量達到82060萬輛,佔據前20名車型銷量總和的56%;1月自主新能源車型銷量大約在10萬台左右,同樣佔據了全球新能源市場的1/3。可見,中國車市已成為全球新能源市場最“肥沃”的土壤,無論是對於車企發展,還是車型推廣來説,都帶來了很多便利。
結語:以1月份全球新能源銷量排行榜來看,自主車型確實有着不俗成績,但伴隨着大眾、現代等品牌純電動車型的逐漸交付,國外市場在疫情後的逐漸回暖,自主品牌依舊面臨着較大的銷量壓力。因此,堅持自主研發、走向國外市場,成為自主品牌“做大做強”的必經之路;或許只有在海外市場闖出一片天,自主品牌才真正能夠稱得上是“彎道超車”了吧。