寶馬1系（2.0T車型）外形層面，寶馬1系的推薦車款——“125i領先型M運動套裝”車型搭載一套寶馬家族化M運動套件。遍佈全身的空氣動力套件，確實支承出這款車相當強橫的運動味道，尾部雙出大排氣與略微上翹的尾箱蓋，也闡述了這款車言之有物的年輕感。
推薦車款搭載的遠近光自動大燈、日間行車燈均採用LED光源，整體照射亮度與白天質感均較為犀利。內飾層面，寶馬1系整體有着較為明晰、直白的寶馬感。整體佈局理性合理，按鍵旋鈕都處於最觸手可及位置，同時，較為碩大的按鍵、旋鈕形制，也足夠方便盲操，只是側重功能性的設計風格，多少會給人感覺欠缺一些縱深感。雖然寶馬1系的推薦車款——“125i領先型M運動套裝”在中控台上部與排擋座周圍，均採用較大面積的皮質縫線包覆、雖然寶馬家族標誌化的大雞腿電子檔把，在這款配置上也有出現，但相比奔馳A級，看着總會無趣那麼一些。
車機系統層面，推薦車款搭載一款8.8英寸觸屏車機，內建道路救援呼叫、藍牙互聯功能，但原廠導航、車聯網、CarPlay等功能，均需額外加錢選裝。
空間及乘坐舒適性層面，寶馬1系相比奔馳A級，整體確實會運動許多。首先，1系的座椅相比A級會低矮挺多。其次1系的前排座椅形制頗為運動，並有有相當貼身的側面包裹，內裏填充物相比奔馳A級也會強韌上那麼一些。這就保證了不太勞累的長途駕駛與不會東倒西歪的激烈駕控。但短途駕駛、第一次坐上去的時候，你會覺得它相比奔馳不夠那麼舒服。
聊到後排，寶馬1系則與奔馳A級一樣，針對中國市場實際做了靠背的增厚與椅墊的加長。並且整體相比後排要更柔軟一些。大腿部的承託也挺到位。後排空間參照卡羅拉、速騰這些標準緊湊級車來看就行了。
操控及駕駛層面，動力層面，寶馬125採用着一套堪稱同級標杆級的動力單元，它搭載一款最大功率192馬力的2.0T渦輪增壓發動機，相比萬眾寵愛的2.0T寶馬325還要多出8馬力，與之匹配的則是一台7速雙離合變速箱。這樣一套動力總成對應起1系這款小寶馬，足可稱為有些動力過剩。而就實際駕駛感受來説，這套動力總成有着相當強的躍躍欲試感，發動機對油門踏板響應十分敏感，變速箱則十分傾向與擅長降檔，傾向將動力抒發得足夠暴躁。
操控層面，1系底盤成功維持着“老寶馬”那種較為強硬的支撐，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態，路感十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。具備堪稱同級領先的運動感。方向盤則具備相當強的阻尼感與溝通能力，相比奔馳A級，轉動過程中是需要更用一些力量的，這足能夠為駕駛者提供相當不錯的駕駛信心。
奧迪A3
很多人説A3有什麼，不過是一個精裝修版的高爾夫罷了。從理性角度，這麼説也沒什麼問題，但買車本身就不是一件純粹理性的事情。動力層面，奧迪A3三廂主銷版本（35TFSI）採用與大眾高爾夫7上相同的高功率版1.4T發動機，最大功率150馬力，對於這麼一款小車而言動力已經相當充沛。
關於網上的“萬年黑點”7擋乾式雙離合器變速箱，確實在某些低速狀態下存在輕微頓挫，在極端擁堵路段存在過熱的風險。但是在大眾集團更新了變速箱控制邏輯後，過熱的隱患已經極大降低。
在操控方面，它貫徹着奧迪一以貫之的中庸，不會挑逗你激烈駕駛的慾望，但能給你充分的安心與實在。靜態層面的精緻感，是奧迪A3和那些主流品牌劃清界限的方式。內飾設計細緻簡約，工藝也沒丟豪華品牌的面子，空調出風口更是其中亮點。動力層面，?奧迪A3三廂車款提供1.4T、2.0T兩款渦輪增壓發動機。最大功率分別為150/190馬力。
全新奔馳A級
外觀層面，新車採用了與全新CLS車型相似的家族設計外觀，倒三角眼前大燈、都使新車具備較強的肌肉感與侵略性。車尾及車側部分線條簡約而不失凌厲，隱藏式雙邊排氣與鴨尾設計更賦予了新車相當鋭利的跑格。
內飾層面，新車在奔馳慣有豪華屬性的基礎上，通過雙10.25寸液晶大屏、花瓣式空調出風口、MBUX人機交互系統等時尚元素的注入，凸顯了這款時尚小車的精緻風華。空間尺寸層面，新車長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距2789mm。相比絕大多數緊湊級轎車，都要略大一些。
動力層面，新車搭載1.3T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。匹配7速雙離合變速箱。
