在近幾年國內汽車市場SUV銷量逐漸超過三廂轎車的情況之下顯然SUV車型已經成為了家用車當中的首選車型，在SUV市場當中銷量較高的SUV車型當中其價格定位幾乎與合資三廂轎車保持在同一個水平，但是在外觀視覺感受以及內飾空間上要比三廂轎車大出很多。在途觀L和漢蘭達等中大型SUV較高的銷量表現之下也見證瞭如今眾多車主需求上的轉變。同時，從不同車系造車風格來説，一直秉承大空間車型為主的美系車在現今汽車市場當中理應有着很大的優勢，但是，今天的主角君越車型卻沒有獲得較為理想的銷量。
作為別克旗下一款中型轎車定位的君越車型，在隸屬美系車一員的情況之下同樣與大眾，豐田，本田等合資汽車廠商在國內汽車市場當中沉澱了多年，但是在銷量表現上無論與德系車，還是日系車相比不僅沒有在SUV市場當中獲得較高的銷量表現，就連筆者也都為其感到有些惋惜，況且，在眾多中型轎車當中該車在很多層面上還是有很多表現出色的地方的，不該被忽視的“合資精品”，入門即中配，比雅閣空間大，卻難走量。
既然是美系車一員的君越車型雖然與雅閣等中型轎車同屬中型轎車序列，但是在車身數據上卻有着很大的尤其，其中5030MM的車身長度，2905MM的軸距表現與雅閣車型相比中間有着很大的優勢，在車身長度層面上該車更是超過了雅閣車型137MM的數據，超過1米的車身長度所營造出的內飾空間大小同樣超過雅閣車型很多。然後，在設計層面上與現今諸多中型轎車相比還多了一絲運動感，其中主要體現在車頭的設計之上，多邊形且帶有銀色飾板點綴的中網，兩側L形狀大燈的設計展現出了很強的鋭利感，並且與雅閣等中型轎車穩重的視覺感受相比該車視覺感受層面更加突出了。況且，在大面積銀色飾條的加裝之下在諸多中型轎車面前所展現出的檔次感完全不亞於任何一款車型。
然後，在車身側面車頂與車尾之間銜接上基於超過5米的車身長度之下，在過渡上明顯更加自然一些，其中在風阻層面上也展現出了不同的表現。輾轉來到車尾，該車在展現出較強的運動感的同時且不缺少視覺感，在雙邊共兩出的排氣設計之下該車後備箱上方還加入了擾流板的設計，的確比雅閣等中型轎車營造出了較強的運動感。然後，在細節配置上該車還展現出了較強的檔次感，在貫穿式尾燈的配置上該車中間採用了造型較寬的銀色飾板，雙邊共兩出的排氣周圍還加裝了方形銀色飾板點綴，基於兩個配置上銀色飾板的加入之下該車的確展現出了較強的檔次感。
在超過5米的車身長度之下，作為美系車一員的君越車型在動力配置上依然有着較大的優勢，其中2.0T渦輪增壓發動機爆出241馬力的動力表現比雅閣車型高出了很多，即使與德系BBA車型當中的寶馬5系車型相比該車在動力配置上也相差無幾，但是在價格定位上卻有着一半的差距了。其次，在傳動系統上該車採用了9擋手自一體變速箱的配置是同時超越雅閣和寶馬5系等中型轎車的，該車更像是一款旗艦版車型。
其實，在筆者看來對於君越車型來説該車還是有着一定不足之處是有待改善的，雖然該車換代之後已經符合國六標準，但是在油品上該車還是95號汽油，與雅閣92號汽油相比該車的確有着一定的差距的，況且在現今汽車市場當中很多合資車企都會把旗下車型油品調到92號汽油，一方面可以減少車主的日常支出，而且在眾多車型之間逐漸增強的競爭壓力之下該車很多車企都採用了降低價格定位的發展路線，而作為家用車為主的別克汽車同樣應該降低價格定位，如果在下一次換代車型當中君越車型能夠有所改善其車型銷量會有一定的提升。
此外，雖然與雅閣等中型轎車相比該車在入門版價格定位上就足足高出了4萬之多，在較高的價格定位之下自然減少了眾多車主對於此款車型的接受能力，但是與眾多中型轎車入門版與中配版之分的情況之下君越車型則做到了入門版即使精英版的發展路線，況且在此款配置車型當中內飾配置上也要超過雅閣入門版配置很多，所以説在眾多中型轎車面前君越車型還是有着較高的性價比的，況且在其外觀當中還有着超過5米的車身長度。同時，從發展路線層面上來講，以寶馬5系，奧迪A6L等車型為例中型轎車更多的是以商務屬性為主，君越車型恰巧就延續了德系BBA中型轎車的發展路線，而雅閣車型之所以能夠擁有較高的銷量表現和其向家用車靠攏還是有着很大的差距的，所以在眾多中型轎車面前君越車型還是有着很大的優勢的。
點評：雖然在現今汽車市場當中君越車型與其它同級別車型相比在銷量上還有着很大的差距，但是在上述眾多設計和配置之下的君越車型的確擁有者較高的性價比，況且在眾多中型轎車面前君越車型還展現出了一個較為時尚且有一絲年輕感的外觀視覺感受。