提到“越野神器”，您會想起誰？
“女神收割機”奔馳大G？
“祖傳三代”豐田普拉多？
美式大玩具JEEP牧馬人？
從今往後，這個名單裏必須加上一個名字——坦克300！
11月15日，豪華品牌WEY邀請全國多家汽車媒體彙集山城重慶，搶先試駕體驗硬派越野SUV——坦克300。那麼，這台“明牌”對標JEEP牧馬人的後起之秀能否帶給我們驚喜？
硬漢也有柔情的一面
作為硬派越野SUV，坦克300在設計語言方面採用了直來直往的方盒子造型，無論是前後粗獷保險槓還是肌肉十足的車身線條，沒有任何拐彎抹角與羞澀含蓄，整體就是凸顯一個霸氣與力量感，與坦克300的名字非常契合。相比車身的“方”，坦克300的前大燈則採用了中國傳統的“圓”，這種“天圓地方”式元素非常討巧，也不容易過時。當然，為了擺脱類似刻板的設計，坦克300通過一條辨識度極高的橫向LED燈帶突破圓燈，配合上下兩條光源，呼應WEY品牌LOGO的同時也將坦克300的個性與不羈表現得淋漓盡致。
進入到車內，晃眼一看頗有奔馳的感覺，但看細節之處又有諸多獨到的解讀。映入眼簾的一體式雙屏並非像奔馳那樣採用突出豎立造型，而是嵌入式設計將12.3英寸儀表盤和中控屏放置在內。如此設計不僅能減少藏污納垢，還能有效避光增加安全性。
出風口設計很精巧，通過旋轉能控制風量大小，材質略顯輕盈如果能使用亮度稍低金屬感更強的材質效果或許會更好。圓形機械指針石英錶增加了豪華氣息，航空式電子擋把辨識度極高，各種皮質、金屬、高亮、啞光材質搭配得渾然天成。車內扶手隨處可見，A柱、B柱、全車門把手、副儲物箱等等，扶手們彷彿在告訴每一位乘客：別慌，有我！
總體來看，坦克300踐行着復古潮流風，粗看大大咧咧，細看內容豐富，雖有硬漢的外表但也有柔情豪華的內飾。即便原廠素車略顯扁平，相信也不會有人會暴殄天物浪費如此好的胚子不改吧！
越野，我是來真的！
花了如此長篇幅介紹完坦克300的外觀內飾，是時候直奔主題聊聊它的越野實力。憑藉坦克300非承載式車身和224mm最小離地間隙以及前後差速鎖、坦克掉頭、蠕行模式、360度全景攝像頭、透明底盤等核心加身，整個越野過程異常輕鬆。要知道，此次重慶越野公園難度已經達到中強度越野，其中包括但不限於炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等極限越野科目，即便如此只要聽從隨車教練指揮，沒有任何越野經驗的小白也能從容淡定的完成。
展開來説，受限於視野盲區，經過落差較大的炮彈坑、起伏路需要擁有較為豐富的越野經驗或隨車人員下車指揮。而在360度全景攝像頭和前後橋差速鎖的加持下坦克300猶如開啓了天眼模式，形成交叉軸接觸地面的情況，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附着力車輪上，從容通過每一個坎坷。
通過大角度上坡時，坦克300低扭輸出充沛有力，發動機標定達到最大功率167kW，最大扭矩387N·m，最低1800轉即可爆發峯值扭矩，能保持至3600轉不衰減。值得一提的是，坦克300通過分動箱結構可實現2.48倍扭矩放大，緩緩加油能感覺到扭矩精準釋放到最有抓地力的輪胎上，無論什麼項目都不會出現某些自吸越野車那種幹吼不動的尷尬場景。
來到急轉彎路面時，開啓坦克掉頭模式可以最大程度的減少轉彎半徑，原本需要兩三把通過的彎道，只需一把就能輕鬆通過，實用性大大提升。蠕行模式堪稱新手小白的越野神器，遇到相對陡峭的下坡，全程無需踩油門和剎車，控制好方向盤和克服心理障礙即可！如果覺得難度太低意猶未盡，還可以淺踩油門提高蠕行模式設定的時速。
最後再給感興趣的朋友補幾個坦克300主要的關鍵數據：33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大爬坡度70%，700mm原廠涉水深度。不裝了，我攤牌了！
座駕參謀
經過一天城市、山路、越野場地試駕體驗，返程時筆者特意換乘到後排體驗坦克300的乘坐表現。個人認為坦克300車身很緊懸架偏硬，通過坑坑窪窪的道路時雙腿能感覺到傳遞上來的震動，經過座椅的吸能處理傳遞給身體的震動會小很多，不過舒適性肯定不如城市SUV，畢竟坦克300定位是硬派越野，非承載式底盤和縱梁與橫樑22塊加強板可是要馳騁天地的！另外有一點不得不誇，坦克300的靜謐性與發動機艙隔音抑制得非常到位，不會給人很吵很鬧的感覺，一切的一切都是那個詞——從容。
至於坦克300的油耗表現，實測越野路況百公里16.3L左右，綜合路況12L左右，考慮到可以加註#92標號汽油和80L油箱及預留30L左右備用油箱，個人認為是非常合理的。或許你會吐槽講了半天怎麼不説價格！考慮到較強的實力和齊全的科技裝備，個人盲猜25萬起，不知道一向親民的WEY會不會給我們驚喜？
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