隨着90後逐漸成為新一代消費主力軍，各大車企紛紛推出設計前衞、造型激進的新生代車型，盼藉此風口搶佔更多市場份額。
要想承接這可觀的市場份額，就得知悉一個道理——一代人有一代人的審美，想討好年輕人就請一心一意在設計層面祭出誠意，若想同時兼顧中老年用户的審美，沒準會落得個兩邊不討好的窘境。
光明白還不行，得去落實。高調車漆、運動包圍、分體式大燈、隱藏式門把手、溜背車尾、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、外露排氣、大尺寸輪轂等，都是年輕羣體喜聞樂見的外觀元素。
對了，差點忘了最能彰顯氣場和美感的車身線條，要是量產車的車身線條能像概念車一樣奔放、舒展，想必能讓一眾“顏狗”們拍案叫絕。
當然，這無疑也對車企的設計手稿、衝壓工藝和生產效率等提出較高要求。而這些，都是用户不易發現的成本。在現實生活中，真有這類車型存在嗎？
UNI-T作為長安汽車全新產品譜系——“引力”家族的先鋒車型，容不得半點差池。它是長安汽車一次品牌向上的勇敢嘗試，也是隻需成功不許失敗的嘗試。不信？你看看長安UNI-T的綜合實力有多強。
官方指導價：：11.59-13.39萬
無邊界格柵宛如夢魘咧開的大嘴，貪婪地吞噬着空氣，像素化切割元素雜而不亂，路人不知道還以為這是輛電動車。型面之間的交匯轉角處理恰當、過渡自然，隱藏式門把手、高窗線設計以及懸浮式車頂營造出蓄勢待發的俯衝姿態，頗有幾分能量小鋼炮的衝勁。
外觀囂揚跋扈的長安UNI-T，內飾設計格調卻恰恰相反，以簡約和科技為主調，沒有像暴發户那樣為了追求檔次而去堆砌配置。整體視覺效果賞心悦目，像飛機操縱桿一樣的懸空式換擋機構起到畫龍點睛的妙用，對艙內科技感的提升有莫大幫助。
長安UNI-T目前僅提供藍鯨1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱選擇，最高能輸出180Ps、300N·m，動力參數直逼部分2.0T入門級豪車（奧迪A3 2.0T 190Ps、320N·m）。
值得一提的是，這副代號為JL476ZQCF的1.5T引擎是長安藍鯨系列發動機的新一代產品，熱效率高達40%，打破此前由本田思域身上那副1.5T發動機保持的“最高熱效率阿特金森發動機”記錄，在1250-3500rpm轉速區間便能迸發出300N·m峯值扭矩。
在出色的設計理念以及強大的動力系統加持下，長安UNI-T上市即熱銷，月均破萬的成績對於一款前衞新品來説已經算是大獲成功了。
在友商爭先恐後推出“年輕人第一輛SUV”的背景下，素來不甘人後的吉利汽車帶來了革新度極強的全新SUV——吉利ICON。
官方指導價：9.98-12.88萬
吉利ICON基於全新BMA架構打造，如概念車一樣激進的前衞造型擊穿了無數人的心理預期，高度還原在2018年北京車展亮相的吉利CONCEPT ICON概念車，清新脱俗的外觀完美詮釋何為都市美學， 頗有幾分吉利幾何家族設計的韻味。
吉利ICON的內飾同樣令人眼前一亮，大膽的雙色設計輔以各種“不規則”的調皮元素，呈現出前所未見的清奇內飾風格。用精緻和時尚來形容，相信沒有人會反對吧？平底方向盤、電子擋把、氛圍燈以及無處不在的軟質材料，對艙內質感的提升大有裨益。
硬核方面，吉利ICON選用1.5T三缸發動機+7DCT變速箱+48V BSG電機的輕混動力方案，系統最高能輸出190Ps、300N·m，在48V電機的輔助下車輛起步有力、動力響應迅捷，在自主研發七速雙離合變速箱的梳理下，車輛0-100km/h加速時間僅需7.9s。
得益於48V電機的輔助，在車輛點火一瞬間，並沒出現常見於傳統燃油車的“噠噠噠”啓動聲，不過在車輛行走過程中且發動機轉速偏低時，振動和噪聲還是要比同排量四缸發動機略大。同樣的，三缸發動機在國內並不受待見，所以吉利ICON上市至今並沒有太大的市場反響。
肩負着品牌復興重任的海馬8S脱胎於全新HMGA模塊化平台，比起海馬S5等主力車型，海馬8S無論是在外觀、內飾，抑或硬核方面都有着較大顛覆感，未來還將推出弱混、插混甚至純電動車型。
官方指導價：7.99-13.69萬
碩大的旭日鯤鵬logo在蜂窩狀格柵的映襯下呈現出精緻前臉，輔以坐落於兩側的分體式大燈以及造型激凸的前包圍，視覺衝擊力極強。騷紅色卡鉗不禁讓人嘀咕一句：“愛了，愛了~”
如你所見，懸浮式車頂、鋁合金雙色輪轂以及貫穿式尾燈等時興元素一樣不落，造型精緻的真雙出排氣尾嘴可謂相當瞭解年輕羣體的審美，必須好評。
內飾的革新度絲毫不遜外觀，海馬過去那套俗氣的內飾設計一去不復返，取而代之的是平底方向盤、電子擋把、紅色點綴元素等時髦設計，能感受到海馬8S在極力營造年輕動感氛圍，奈何過多的高亮鍍鉻飾條有“用力過度”之嫌，甚至還帶點汽配風。
海馬8S選用征戰市場多年的1.6T發動機，與之匹配的是6MT或者東安6AT自主變速箱，並沒沿用南京產的邦奇CVT變速箱，系統最高能輸出195Ps、293N·m，賬面參數絲毫不怵部分2.0T低功率發動機。而前麥弗遜+後多連桿式的獨立懸掛組合也符合同價位緊湊型SUV的主流水準，機械層面找不到明顯硬傷。
徐留平在盤活了紅旗汽車之後，緊接着把“鐵腕”伸向一汽奔騰，一場浩浩蕩蕩的品牌革命避無可避。奔騰T99的出現，讓奔騰汽車煥發了昔日的一哥風采，緊接着又帶來了定位更親民的“迷你版T99”——奔騰T77。
官方指導價：9.08-13.88萬
奔騰T77的外觀設計與奔騰T99大同小異，水平方向往中間摺疊的六邊形點陣式中網帶來極強視覺衝擊力，原創度十足。輔以造型精緻的動態效果LED頭燈，整個前臉洋氣十足。搭配這亮黃色車漆，很難不讓人聯想到蘭博基尼Urus。
比起外觀的調整，奔騰T77內飾的顛覆感更能讓人滿意。暗色調內飾主題在錯落有致的黃色元素點綴下，營造出同價位車型罕見的檔次感。有意思的是，中控台上方多面體屏幕內的“虛擬明星”初音未來語音助手將傳統車機語音系統實現擬人化，可玩性頗高，這設定無疑是衝着年輕消費者而來的。
奔騰T77全系搭載小排量渦輪增壓四缸發動機，與之匹配的是七速濕式雙離合變速箱或六擋手動變速箱。其中1.2T車型最大馬力發動機143Ps、峯值扭矩204N·m，動力參數與老舊的森雅R9相同，百公里阿加速奔着十二秒去；1.5T車型最高能輸出169Ps、258N·m，對動力需求較高的用户建議選擇這一版本。
奔騰T77在靜態體驗和配置層面算是交足功課，但定價並不算低的它卻選用了不受待見的扭力梁式非獨立後懸掛，或許是出於對後排乘坐空間和成本控制的考慮。此外，玲瓏Green-Max綠行系列輪胎（225/45 R19）較低的扁平比導致舒適性一般，所幸抓地力喜人，將1.5噸車重的奔騰T77 100-0km/h剎車距離控制在40m內。
在這個“顏值即正義”的年代，沒有好看的皮囊，壓根就沒人會在意你的靈魂是否有趣。
同理，身處這競爭白熱化的十萬級SUV紅海市場，假若沒有能讓人留下深刻印象的外觀設計，任憑你機械素質再硬、配置水平再豐富，都留不住與你擦肩而過的潛在買家。
他們往往會選一輛綜合實力未必如你，但顏值卻碾壓你的競品車型。這是赤裸裸的事實，你可以不服，但只能相信。