為什麼寶馬新車設計越來越看不懂，但人們更加買買買？

沒有人在一年之前會想到，從出生就被貼上“小眾”標籤的寶馬4系在首次換代後，直到今天都一車難求，市場反映熱烈。

全新4系伴隨大嘴格柵，包括後繼的全新M3、M4都將寶馬的設計推向了熱搜，有人認為小眾車本就該如此張揚和灑脱，也有人認為步子邁得太大了。就在吃瓜羣眾激烈討論之餘，網上又曝光下一代7系、全新X8會誕生分體式大燈，並且大嘴格柵的衣缽則繼續由下一代M2繼承...

下一代寶馬7系假想圖寶馬的設計越來越讓人看不懂，但接下來會不會又變4系那樣的“真香”？會有更多寶馬用上新設計嗎？寶馬自己又如何看待人們對新設計的評價？在本文你都會找到答案...大嘴格柵繼續，分體式大燈上新寶馬未來幾年的設計你受得了嗎？比起品牌logo更加有傳播廣度和力度的，非品牌特色設計莫屬。寶馬的腎形格柵、天使眼大燈早已成為除logo之外最強的代言，也正因如此，關於寶馬格柵和大燈的任何一丁點改變都將引發激烈的討論。

根據外媒報道，寶馬將在今年晚些時候亮相首款純電動轎跑車i4，明年亮相下一代M2，二者都會繼續將大嘴格柵沿用下去，沒錯，這就是一個寶馬新設計時代的開始，不過這樣激進的設計，未來也只會出現在偶數系列以及M高性能系列。

寶馬i4概念車另一方面，也是近段時間網友討論最熱的話題：下一代7系將用上分體式大燈設計，因為從已經曝光的測試車圖片中，已經很明顯地看到這一改變，並已是不爭的事實，而下一代7系的亮相，最快就將在今年。

下一代寶馬7系測試車與此同時，明年寶馬將發佈全新旗艦車型X8，仍將採用分體式大燈的設計，並且連中期改款X7也一樣。照此説來，似乎在未來，分體式大燈設計或將是寶馬豪華車型的設計方向。

下一代寶馬7系假想圖

中期改款寶馬X7測試車（預計明年亮相）寶馬設計越來越追求立體與力量或許我們不着急先進入寶馬的設計思路中，我們可以先看看到底這幾年寶馬的格柵變了什麼。

最早的寶馬，比如328，因為技術和佈局問題，只好做成豎直形狀的格柵，看起來非常復古，那是那一時代汽車的普遍設計。對於國人來講，寶馬在心目中留下的印象，更多的是圓邊格柵，比如F3X 3系，也有人將其稱為“浮雕”設計格柵，因為這樣的寶馬格柵邊框是以弧線為主來打造立體的感覺。

後來，從全新一代寶馬3系開始，立體格柵漸漸開始普及，如今的新5系、6GT同樣如此，格柵開始不滿足於單一的曲線，而是用不規則多邊形的設計勾勒出更加立體的格柵輪廓，以提升車頭的力量感，也有人將其稱為“雕塑”設計格柵。

而到了全新4系，寶馬揭曉了這一被稱為“星幕”的格柵，重新回到了那個豎形格柵的時代，用滿天星的設計給人以極強的視覺衝擊，到了全新M3、M4上，豎形格柵“變本加厲”，愈發激進和誇張，相比起前輩，的確是給人留下了過目不忘的印象。

所以回過頭來總結，寶馬近幾年的改變也貫徹着將運動感普及到更多角度的任務，即便是存在爭議，但寶馬認為這比循規蹈矩要有意義得多，對於天使眼大燈，同樣如此。但隨着寶馬的新設計在全球被激烈討論，寶馬自己又是如何看待人們的評價呢？寶馬新車設計越來越看不懂但人們更可能買買買？寶馬品牌設計總監杜克近期在接受外媒採訪時表示：“如果你想創造出引人注目且出色的東西，那就必須加以區分，並且必須保證與眾不同，才能讓客户覺得耳目一新。事實上我們的目標並非讓地球上所有人都滿意，但必須讓我們的客户滿意。”

杜克口中的“區分（be distinguished）”，在全新4系、M3、M4上顯而易見，以往我們談論寶馬設計，尤其是偶數系與奇數系的區別時，界限非常模糊，有多少人能一眼看出F36 4系和F30 3系的區別呢？如今的全新4系在市場上異常火爆，訂單早已排到了年底，不論什麼配置都一車難求，事實證明即便寶馬的新設計不按常理出牌，但人們也樂於接受這樣的耳目一新，而不光是全新4系，甚至落地價格近百萬的全新M3和M4也非常受歡迎，預訂的人不在少數。

所以杜克也明確表示，他關注於讓客户想要（want），而非簡單的需要（need）寶馬。雖然這聽起來像是一種營銷措辭，但從產品角度來看，也解釋了寶馬以3、5、7為主的奇數系陣營和2、4、8為主的偶數陣營之間的不同定位。

寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克則表示：“當你過去的產品取得巨大成功時，也會看到新產品推出時的小摩擦。想要一款產品收穫市場成功並普遍獲得人們的讚譽，這種情況是很少發生的。”寶馬如何看待網絡上對設計的評論？當霍伊頓克被問到如何看待社交平台上人們對寶馬新設計的評價時，他説：“我們一直保持着這樣與客户溝通的平台，但我不會隔一小會兒就去刷新一遍，有的時候有些評論並不那麼讓人愉悦，甚至很殘酷（quite brutal），我最終會等待一個收集自全球範圍內的評論報告。”

同樣的情況也出現在奔馳本週發佈的新一代C級上，對於取消立標版本，奔馳直言原因是人們對大標版本需求更加旺盛，並且對於取消C級的六缸甚至八缸引擎，則是安撫大眾在性能方面不必擔心會掉隊。

也就是説，即便現實中或網絡裏對於一款新車在設計或性能方面改變的評價多以“毒舌”形式出現，但無論是寶馬還是奔馳在這點上都有着自己的獨立思考，雖然説不好這麼做是不得已，還是説在引領潮流，但越來越多的觀眾轉身為消費者時，你就該感覺到，時代已經變了。寫在最後：回想兩年前全新3系發佈時，人們開始了激烈的爭辯，認為3系越來越“偏離”初心，但回望如今，無論是換代的3系，中改的5系，或者全新的4系，不僅收穫了頗多的銷量，也贏得了過硬的口碑。3系在過去的1月銷量更是接近2萬台，不知不覺地，似乎我們開始習慣一點：即便寶馬新車設計越來越看不懂，但買買買似乎是件確定的事情。