11月國內乘用車市場零售量達到181.6萬輛，同比下降12.7%，還沒有達到去年的水平。細分來看，銷量前幾名的車企基本都是我們熟悉的面孔，接下來就來對它們進行“拆解”，看看是哪一個版塊貢獻最大。11月車企銷量榜單出爐：合資齊齊翻車，自主品牌崛起
NO.1：上汽集團
上汽集團11月銷量達到60萬輛，但同比去年依舊有6.61%的下滑。其中上汽大眾和上汽通用分別出現了16.46%和17.46%同比下滑，這主要是由於芯片供應問題遲遲沒有得到解決，並且大眾系的燃油車並沒有進行太多的更新或換代，競爭力不如前幾年那般給力，而且在發佈了多款電動車之後，整體銷量也沒有得到明顯增長。而通用系產品主要是採取以價換量的方式銷售，如今芯片緊缺，優惠也有所縮減。
不過上汽系乘用車卻做到了同比上漲，這裏麪包括名爵和榮威，RX5 MAX、MG ONE等新車集中上市讓產品線陣容變得更加豐富，也讓銷量得到明顯上漲。
上汽通用五菱同比下滑只有0.87%，這主要是宏光MINI EV強勢發揮，拉回來不少差距。
NO.2：長安汽車集團
長安汽車集團11月銷量為18.8萬輛，同比下滑14.35%。其中長安福特銷量為28943輛，同比上漲0.72%。今年福特陣容基本沒有什麼變化，能維持現狀也算不錯了。接下來就看剛剛上市的跨界SUV EVOS以及明年換代蒙迪歐以及中期改款福克斯的發揮了。
長安馬自達11月銷量為14676輛，同比增長9.07%，這大概是因為其它日系品牌不能及時交車，很多車主轉而選擇稍微冷門一些的馬自達。
長安自主品牌車系銷量為13.5萬輛，今年以來累計銷量已經達到163萬，同比增長達到19.77%，除了我們熟知的CS75系列之外，新推出的CS55 PLUS在11月銷量榜單上成功進入前5名，成為品牌又一爆款產品。
NO.3：廣汽集團
廣汽集團11月銷量為22.4萬輛，同比增長2.98%。其中廣汽本田銷量為7.7萬輛，同比下滑9.97%，來到下半年，“缺芯”一直是廣汽本田需要解決的問題，這也讓它今年以來的累積銷量出現了3.13%的下滑。
得益於豐田對於供應鏈的掌控，廣汽豐田銷量逐步回暖，11月銷量達8.5萬輛，同比增長到9.82%。另外，漢蘭達產能從11月開始得到釋放，交出了1.1萬的銷量表現，成為品牌重要支柱。
廣汽埃安的表現無疑是令人感到驚喜的，AION Y的強勢進場，進一步帶動了整個品牌的銷量成績。11月交付量15035輛，同比增長達到109.11%。
NO.4：東風汽車集團
由於東風日產、東風本田都出現了較大幅度的銷量同比下滑，也使得東風汽車11月的銷量出現了12.23%的跌幅。雖然神龍汽車和東風乘用車都做到了百分百以上的增幅，但無奈原本基數就小，在怎麼翻倍也很難憑藉一己之力來幫助整個集團進行翻盤。
NO.:5：吉利汽車
吉利汽車11月銷量為13.5萬輛，雖然同比下滑10%，但今年以來累計銷量達到116.9萬輛，同比微增0.3%，12月如果正常發揮，那麼超越去年還是很有機會的。此外，領克汽車11月銷量為25003輛，同比增長達到10%，經過4年時間的發展，領克汽車已經逐漸在20萬區間佔據了身位，同時今年發佈的領克09可以看作是一次品牌對於30萬以上價位的一次嘗試。
NO.6：長城汽車
長城汽車今年前11個月以來取得了111.8萬的累積銷量，同比上漲了16.34%，多品牌戰略在今年得到體現。其中新加入的坦克品牌憑藉着坦克300的熱銷表現出一往無前的衝刺勢頭，廣州車展新公佈的坦克500也在極短的時間內獲得了2萬張訂單，未來爆款也只是時間問題。
不過長城也不是每一個品牌都過得那麼舒坦，比如哈弗和WEY，都出現了同比30%以上的銷量下降。另外最近歐拉好貓也因為虛假宣傳，車機芯片八核變四核而遭到投訴，甚至還上了央視，這絕對會對歐拉乃至整個長城的口碑引起巨大的負面影響。
總結
綜合看下來，即便臨近年關，市場購車慾望得到空前膨脹，但絕大多數車企都是呈現出負增長，尤其是合資品牌，由於市場遍佈全球，供應鏈協調難度更大，導致不能多方面兼顧，均出現一定下滑。相反，自主品牌覆蓋範圍只限於國內，對於供應商把握更加到位。