【EV視界導購】對於品質的追求，是我們與生俱來的一種期望。無論是生活中的起居，還是對於饕餮美食的尋覓，都成為追求和提升生活品質的重要途徑。當然，就連我們日常通勤的家用轎車也包含在內。
或許，我們對於高端車型的認知，總會在腦海中閃現出奔馳、奧迪、寶馬一類。當然，不可否認的是，基於百年汽車工業洗禮的老牌工業產物確實在工藝與質感上讓人折服。而在國內，有這樣一家品牌，雖還年輕但卻與這些老牌車企有着千絲萬縷的聯繫，這就是ARCFOX極狐。而我們今天要説的，就是它旗下的純電轎車——阿爾法S。
精工製造 不負豪華
為什麼説有關係？這是因為極狐阿爾法S的製造源自麥格納，因此它也擁有了寶馬、奧迪、奔馳一般的特質。勻稱的縫隙與順滑的漆面，都傳承了來自大師級的工藝，或許這就是ARCFOX對“奢華”的理解。
我認為，一款車是否能被目光吸引，其顏值絕對是達成條件的第一因素。極狐阿爾法S恰好就滿足了這一點。雖然與其胞兄阿爾法T相似，但看似跨界的阿爾法S卻更為優雅，但一塵不變的，是其"血液"裏流淌的ARCFOX品牌DNA。從前臉看去，封閉式中網或許是電動車型的標誌，但阿爾法S那大嘴式格柵與貫穿式鍍鉻飾條的搭配，再加上微微上隆的線條，在動感之餘，突出了力量感。
而從側身看，阿爾法S少了複雜線條勾勒，如同雕塑一般的稜角讓其更為層次。而側面溜背的設計，也讓整車的上半身更加的質感。另外雙色19英寸鍍鉻輪轂，搭配235/50 R19尺寸的米其林浩悦4輪胎，讓阿爾法S擁有更完美的靜謐性與舒適性。
從後邊看，三廂溜背的外觀讓車尾在視覺上有了不錯的動感，並且下包切角的設計也突顯強烈的對比，而那上翹的小尾翼，頓時營造出了超跑的即視感。而星軌光效的貫穿式尾燈在點亮後會散發出如同星光延時軌跡般的炫彩。因此當夜幕降臨，尾燈開啓後的阿爾法S定會被人一眼認出。
再説阿爾法S的內飾，做工用料也極為考究，貫穿式雙色搭配和貫穿大屏的結合，讓整體的氛圍在精簡中多了對細節的精雕細琢，將原來刻板的國產車形象徹底顛覆。首先，按照心情與品味的不同，阿爾法S的12.3英寸的全液晶儀表擁有多種顯示主題，並且32∶9的比例大大拉伸了整個內飾的視覺寬度。而另一塊尺寸達20.3英寸的4K交互大屏承載了全車的車機互動與智能語音交互，並且相比於阿爾法T而言，做到了真正意義上的貫穿式大屏設計。
配置上，除了貫穿大屏外、阿爾法S還搭載了230色LED智能氛圍燈、8揚聲器環繞音響系統、華為5G通訊模塊、哈曼Infinity12揚聲器豪華音響系統、8英寸平視顯示屏（HUD）等，支持三屏聯動、人臉識別等，不僅帶來了實用性，也為出行增添了不少樂趣。
高質量的舒適體驗對於一款滿足精英階級的車型來説十分重要。阿爾法S在內飾上採用了大量的麂皮用料，賦以天然針縫工藝，讓阿爾法S內飾豪華感十分突出。另外其前排座椅寬大柔軟，配合皮質/翻毛材質的混搭組合，非常有高級感，而且還配備了座椅通風/加熱功能、主駕駛10向電動調節等功能。而後排座椅同樣較為寬大，並且針對國人的身材做出了優化，這樣後排乘客乘坐更為舒適。
不過，如果你認為只是擁有極致外觀與豪華做工就能吸引於我，那隻能説你還不夠了解極狐阿爾法S。
集各級別所長 打造越級駕乘空間
首先，極狐阿爾法S相比於其它同類車型來説，其整體的尺寸都較為突出。阿爾法S的車身尺寸為4930mm/1940mm/1599mm，軸距則是2915mm。極狐阿爾法S的車身比漢EV高了104mm，軸距比2875mm的特斯拉Model 3要長出40mm。如果從數字中體會不到極狐阿爾法S的大小的話，將它與奧德賽放在一塊，或許就能看出一些端倪。
可以看出，阿爾法S的車體寬度比奧德賽大了一圈，因此車內的空間寬度也更為富裕，減小了人員之間的拘束。另外，阿爾法S的車身高度也快追上奧德賽，從數據上看也就僅僅矮了100多毫米，可見阿爾法S的整體尺寸非常寬大，兼容了轎車、旅行車、SUV各家所長，妥妥的跨界車型風格。但值得一提的是，它卻又擁有0.25Cd的低風阻係數，所以阿爾法S既滿足了一個家用車的承載空間，又滿足了作為一個電動轎車的節能低耗，真的是一舉兩得。
説完車外再來看看車內，由於極狐阿爾法擁有較大的車身尺寸，因此車內的駕乘空間也得到釋放。以身高一米八五的乘客為例，乘坐於前排副駕駛位，頭部空間約有四指左右的距離，腿部空間尚可，有一定的活動空間，並不感到壓抑和不適。
再來看後排座椅，在擁有超寬車身與2915mm超長軸距的加持下，阿爾法S擁有了更為寬鬆舒適的後排空間。當前排座椅位置保持不變，體驗者完全在後排座椅坐好後，其頭部空間約有兩指左右的距離，腿部與前排座椅也有一拳的距離。可以説在車寬的優勢下，即便是坐滿三人，左右間距還是有很大，並不顯得擁擠，舒適度很強。
除了駕乘空間外，阿爾法S在車內的儲物空間配置的也很豐富到位。首先車輛前門板儲物槽容積非常可觀，上方門把手也採用封底處理。多媒體物理旋鈕旁邊設計了一個手機無線充電板，拿取十分便利。此外，中央通道下方設計了多個儲物格，最前端為斜置的儲物格，中間則為兩個帶限位器的水杯架，而末端為矩形的儲物槽，儲物能力相當出色。
後備箱方面，其地台設計十分平整，兩側後輪拱的突出也恰到好處，沒有佔用過多容積，其進深比較可觀，達到了474L，可以説這個容積比自家的SUV車型阿爾法T還要出色。另外，將地台掀起後，底部配有多個儲物槽以及隨車工具，可用來分類擺放物品，所以説這款車的儲物空間利用率很高，滿足對於車輛居家的需求。
紮實續航 成就豪華駕乘體驗
在動力方面，阿爾法S提供單電機和前後雙電機兩種佈局，其中雙電機的系統最大功率為320kW，最大扭矩為720 N·m，車輛支持彈射起步模式，0-100km/h加速時間僅為4.2s。而我試駕的這款阿爾法S 708S+採用單電機的配置，單電機的最大功率為160kW，最大扭矩為360N·m，動力可謂強勁，路面 超個車什麼的絕對不在話下。
不過，加速固然重要，但對於一款純電動車型來説，續航才是它的本命。我們這款阿爾法S 708S+搭載了電池組容量為93.6kWh的三元鋰電池，續航里程最高為708km，可以説跨省旅行已不在話下了。當然，市面上有些品牌車型的標明瞭700km的續航，可實際行駛後卻只能跑一半，妥妥的半折！那麼，我駕駛的這台阿爾法S 708S+版，究竟實際成績如何呢？
這天我約上兩位身材壯碩的同事，一同駕駛這台阿爾法S 708S+圍着半個北京城走一圈，按照地圖所給出計劃路線的總里程達147km左右。而這其中的路況包括了高速路段、城市高架橋與盤山路等，因此對於搭載了我們三人的阿爾法S 708S+來説，是一個艱鉅的挑戰。
起步階段，我們這台車的表顯可用里程為631km，基本接近滿電狀態。由於當天的氣温在11攝氏度，因此我們並未開啓空調，並且駕駛模式則採用了經濟模式，動力回收也是隨着駕駛模式的默認級別。
駕駛的過程中，我們在高速路段將車速保持在90km/h左右的車速行駛，而到了市區高架橋，我們則將車速降到了80km/h。最後進入門頭溝的山裏，我們又放慢了些車速，並且持續地行駛在上山的坡路之中。可以説全面體會到了我們生活中所遇到的大部分路況。
最終，我們到達目的地後，共行駛了164.8km，平均電耗為15.1kWh/100km，實際共消耗183km的續航里程，換算後非常接近1:1的續航比。所以如果按照我每天上下班通勤來回100km算的話，充滿一次電完全可以跑一週。並且，如果按照北京民用電0.48元1kWh的話，充滿整車只需花費不到45元錢！另外，在極度虧電狀態時，阿爾法S會根據電量實測變化來匹配表顯剩餘里程，並且末端電量估算準確，讓用户心裏有數，開起來更為安心。所以在油價滿天飛的當下，阿爾法S 708S+絕對是最為經濟的首選。
編輯總結：
當你要説極狐阿爾法S是款三廂轎車吧，它卻有着SUV般的駕乘空間；而當你説極狐阿爾法S是一款純電動車的時候，它卻有着跨省“不皺眉”的續航實力。總之這款車給我的感覺，不僅是其外觀顏值精緻漂亮，在做工方面也有着高端大廠的技術加持。除此之外，加上全套的配置搭載與充裕的駕乘空間，並且在擁有強悍硬實的續航實力後，這輛能滿足中產精英階層所有需要的“五邊形戰士”，是否會讓您怦然心動呢？我們期待您的答案。