上一週微博熱門話題依舊圍繞電動車以及相關信息所展開，比亞迪、特斯拉、理想、甚至五菱宏光MINI EV也被高度關注。3月25日，2022中國電動汽車百人會論壇在北京召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”。無疑再次將大家的目光聚焦在電動車領域。同時，油價也再次傳來消息，據悉，在下一次的油價調整中將會出現下調狀態。油價還能重回8元時代嗎？一同關注本期車圈熱門話題。
一、新一輪成品油價格有望下調
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事件回顧：新一輪油價調整窗口也準備在3月31日再度開啓，相信你或多或少都聽到“油價下降”的風聲，沒錯，按照3月份第三輪國內成品油十個工作日計價週期中，油價預測跌幅將從原本接近300元每噸的價位迅速下降，也就是説月底這一波油價調整將有一次降幅。截止到國內第四個工作日的數據，當下綜合原油品種變化率僅為-1.85%，預計油價每噸下跌79元，也就説油價每升只下降0.06-0.07元。幾分錢的降幅，一個標準的50L油箱加滿，也就是便宜了3元，這次降幅對消費者來説，意義小的可憐。
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點評：降的遠遠趕不上漲得多。在油價的變化中，這永遠是主旋律。而在經歷過一次最大幅度的漲幅後，本輪油價調整有望迎來下調，但區區每升只下降0.06-0.07元對消費者來説，確實意義不大。
這也再次引發一個熱門話題，在油價飆升的現在，是不是出手購買一台電動車的最佳時機。這恐怕也是很多網友一直在關心，同時也是一直在糾結的地方。電車有電車的優勢，但燃油車絕對還沒有到最後的窮途末路。如何取捨，被很多因素左右。但無論選擇哪種，謹記一條準則，選則最適合自己的。
二、李想建議乘用車標配AEB
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事件回顧：中國電動汽車百人會高層論壇中，全國政協經濟委員會副主任苗圩在談及智能汽車相關話題時，提到理想汽車CEO李想建議乘用車應標配AEB（緊急制動）功能。同時@我不是鄭小康 發博説，理想汽車將開源他們的 AEB（緊急制動） 算法，來促進整個行業的行車安全（大致），@李想 在下面回覆驕傲的説：理想汽車的AEB開發團隊有十幾萬人，每天研發和驗證的里程超過1000萬公里。
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點評：中國電動汽車百人論壇正在如火如荼舉行，不管是國家掌管相關領域的領導還是各大車企的大佬們都紛紛建言獻策，而其中理想汽車的創始人兼董事長李想的提議“應該把AEB（自動剎車系統）做成標配”，更是得到了全國政協經濟委員會副主任苗圩“我非常贊同”的回答。
在有了AEB系統的加持下，可以大幅降低由於司機走神或其他突發情況而導致事故的可能性，從預防道路交通事故層面來看，無疑是有積極作用的。更何況目前AEB技術已經很成熟，並且成本不高的情況下，標配AEB是一件有百利而無一害的事情。
既然是理想提出的所有乘用車都建議標配AEB，不妨先來看看自己的理想NOE是否做得很好呢？目前在售2021款理想ONE換裝了地平線征程3芯片，理想汽車便成為了繼特斯拉、小鵬之後第三家能夠實現全棧自研的車企。去年12月底理想ONE又進行了OTA3.0的升級，從去年6月份實裝基礎ADAS和基礎AEB功能，升級為了NOA導航輔助、視覺泊車等完整的AEB功能。
同時，理想ONE在感知硬件上，搭載了一顆800萬像素攝像頭，配備了5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達等配置，在探測角度、分辨率、準確率和識別距離上都有比較高的保障。
不難看出理想提出的標配AEB在他來看，這是一件很容易就能達到的事，理想都能做到，其他車企也沒有理由做不到。歸根到底，從安全角度出發，消費者當然希望自己的車都裝有可靠的AEB系統，但很關鍵的一點：有沒有是一回事，好不好用是另外一回事。應該在後面補充一句：“不但要有，還要好用”。
三、電動燃油是競爭關係嗎
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事件回顧：國家信息中心副主任徐長明在27日的2022年中國電動汽車百人會論壇上表示，“目前電動車並未完全覆蓋燃油車的基礎特性，若技術上沒有特別大的革命性突破，電動車無法對油車實現全面快速替代，在相當長的時間之內，兩者是競爭關係，而非替代關係。”
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點評：電動車與燃油車的關係，一定要給這二者明確劃分一下嗎，非常有這個必要嗎？存在即是合理，我想這就是答案。電動車的誕生不是偶然，就如同工業革命對原始農耕和畜力的摧枯拉朽一樣，是一種替代，也是一種繼承。電氣化時代的到來誰也不能阻擋，但時至今日，F1賽道上還在快樂地馳騁着一輛輛燃油車，中國人也能駕馭地表最炸裂的引擎，疾馳而過，這無疑更讓人有了談資。
小區裏越來越多的充電樁鑑證了電動車的迅猛發展，而當新勢力以及各大豪華品牌一款接一款往外拋出更多的電動車時，自然不能迴避電動浪潮的到來。但翻看銷量排行，上至BBA下至幾萬元的自主品牌，各自的燃油車型依舊暢銷。究竟誰替代了誰？以目前的情形來探討並沒有多大的意義。
四、王傳福稱電池能量密度重要性在降低
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事件回顧：同樣來自2022中國電動車百人論壇，比亞迪汽車董事長王傳福指出，“堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。“安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當性能邁過一定門檻後，能量密度重要性在降低。”同時，希望明確後補貼時代新能源汽車優惠政策，還要堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。 ”
點評：我們都知道，電動車的電池能量密度通俗點理解，就是代表電動車的續航里程。在王傳福董事長看來，以前電動車續航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續航里程達到 500 公里的時候，和燃油車的續航里程不相上下時，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。因此，續航里程的提高，動力電池的能量密度重要性和優先級，也會發生相應的改變。
乍一聽，還是有一定道理的。但很多人也馬上回聯想到一個很實際的問題，那就是電動車續航真的可以達到與燃油車一致了嗎？或許在夏天可以，在南方可以。但到了北方，尤其是冬季的北方，電動車的續航衰減幾乎無一例外，有的甚至是腰斬。這些區域放棄電動車的銷售？顯然這是不對的。
那怎樣提升冬季電車在寒冷地區的續航呢？王傳福董事長的言論中包含了另一條，那就是插電混。這是一個不錯的解決辦法，兩條腿走路，更穩。同時我們也不能忽視比亞迪的法寶，那就是磷酸鐵鋰電池，在安全性和整體性能方面，與三元鋰電池相比都有過之而無不及。難麼接下來，比亞迪的磷酸鐵鋰電池能否給我們帶來更大的驚喜呢？拭目以待吧。
五、現在入手新能源車合適嗎？
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事件回顧：油價大漲激發了友友們對新能源汽車的討論，沒過一週新能源汽車漲價潮席捲了全行業，少的漲價四五千，多的漲價兩三萬，這波兒漲價還會持續多久？“等等黨”失去魔力了嗎？新浪汽車聯合車圈兒@韓路 @終極小騰 @愛車1039 和財經圈兒@應旺 @深圳張逸軒 行業大咖坐下聊聊，買電動車要不要再等等？
點評：3月26日的中國電動汽車百人會高層論壇中，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高，對近期動力電池材料（碳酸鋰）漲價原因進行了分析，具體分析如下：
1。需求增長驅動：2021年全球電動汽車銷量進入陡峭增長期，帶動鋰需求量快速上升；
2。需求放大效應：預期不斷走高，產業鏈各企業提升需求預期，擴大產能、增加儲備；
3。供給延遲影響：典型礦石生產碳酸鋰產能釋放週期為3-5年，滷水提鋰產能釋放週期6-8年；
4。疫情衝擊供給：2020年以來，鋰資源生產活動、交通尤其是海運運力等方面受到疫情影響；
基本判斷：本輪價格上漲與2016-2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，而相比前一輪波動，由於需求及預期增長更加強勁，加之疫情影響，使得價格波動幅度更大。
為什麼不討論是不是應該在此時入手電動車，而是先説目前電池材料的漲價呢？因為雖然油價在漲，但電動車目前也在漲價，近一週之內，包括蔚小理在內的諸多新能源品牌紛紛漲價，漲幅從幾千元到幾萬元不等。
同時，電動車的補貼將取消，購車成本無疑會有所增加，這個因素不知道在糾結的朋友們是否也考慮進去了。
如果單一用油價衡量是否此時出手購買電動車，顯得不夠理智和全面。油價有漲有跌，現在是居高不下的，但難説今後不會再回到以前的水平。但電車漲價後，還會再把漲出來的錢退給車主？還是那句話，電動車的特點很鮮明，更注重智能化、和新鮮的體驗，以及在目前階段相對更省的成本。但續航、充電、基礎配套、政策也有它不利的一面。所以在糾結到底是不是要出手買電動車的朋友們，一定要考慮清楚。
六、馬斯克特斯拉德國交車再熱舞
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事件回顧：來看看世界首富舞姿如何。特斯拉柏林工廠首輛Model Y終於交付 ，馬斯克再次跳起了尬舞。除了馬斯克，德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）也出席了會議。肖爾茨稱讚該工廠是進步的標誌，也是汽車業未來的標誌。
然而，並不是每個人都支持特斯拉。當地環保團體今日聚集在工廠外，舉着橫幅表達他們的擔憂，包括工廠的高用水量，以及為建造工廠而砍伐的樹木。
點評：這算是新勢力挺進老牌汽車帝國的腹地嗎？當地時間3月22日，特斯拉德國柏林工廠正式啓用。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在柏林工廠向30名用户交付了首批柏林工廠製造的Model Y車型，在交付過程中，難掩興奮之情世界首富再一次跳起了尬舞。此外，他還在推特上用德文寫出：“謝謝德國”。
分析人士均認為，特斯拉柏林工廠的投產，將明顯提升特斯拉在歐洲的市場份額。正如2019年上海工廠建成前，特斯拉在中國的銷量大約是4萬輛，2021年躍升至32萬輛。
歐洲的新能源車滲透率一直保持較高的增長水平，同時歐洲市場對純電動汽車有着較高的接受度。據紐約時報，2021年12月，歐洲純電動汽車銷量已佔到新車銷量的20%以上。據悉，目前歐洲市場的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。乘聯會數據顯示，2022年2月，特斯拉批發銷量達到5.7萬輛，其中3.3萬輛被用於出口。根據特斯拉此前公佈的信息，上海超級工廠產能為45萬輛，2021年其實際交付量已超過48萬輛。即便是在滿負荷運行的狀況下，特斯拉中國上海超級工廠的產能依捉襟見肘。由此可見，柏林工廠的交付使用對特斯拉來説，有多麼的重要。馬斯克跳舞，那自然再正常不過了。
七、法拉利全新SUV車型預告圖曝光
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事件回顧：近日，法拉利官方公佈了旗下全新車型的預告圖。新車為法拉利首款SUV車型，目前稱之為“Purosangue”，不過法拉利曾表明，該車型定位為“FUV”，及“Ferrari Utility Vehicle”，可直譯為“法拉利多功能車”。據悉，新車將於2022年下半年正式發佈。
點評：毫無疑問，SUV車型是賺錢的。這一點可以從其他品牌中找到最直接的佐證。更何況，這是法拉利的SUV，但也有人質疑，法拉利這背離了初心，真的是這樣嗎？
從目前的圖片來看，這輛SUV依舊堅持了法拉利優雅的造型和無與倫比的空氣動力學特徵，寬大的引擎蓋下隱藏的或是與296 GTB同款的混動V6發動機，而目前傳聞稱V8混動甚至V12自吸發動機也有可能會配備到新車上，傳動部分依舊是匹配雙離合變速箱。同時還將採用法拉利全新的前中置發動機車身架構。
它會賣多少錢？這個問題不是我該關注的，很簡單，賣多少也買不起啊。土豪們再耐心等等，估計年底新車就會正式亮相。
八、寶沃汽車全門店停止銷售
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事件回顧：天眼查App信息顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關案件中，被執行人寶沃汽車已暫無財產可供執行。“店黃了，不再賣車，售後服務也做不了，全國的店都已不賣車。公司破產了。”北京地區寶沃汽車銷售門店一名經理今日對記者表示。車質網信息也顯示，今年以來，多名寶沃車主投訴車輛維修無配件、終身質保無法兑現，寶沃廠家已經無法穩定出貨。而從目前信息來看，寶沃汽車無人接盤，或許走向破產。公開數據顯示，2016-2020年寶沃汽車累計銷量有十幾萬台，如今車主該何去何從。
點評：“貴才能好，好才能貴”，恐怕這句廣告詞是如今寶沃汽車留給我們最後的一點記憶了。也曾經輝煌過，也曾經高調過，但為何復活後的寶沃卻依舊沒能在中國市場生根發芽呢？按道理説，中國市場已經足夠包容，但寶沃卻依舊沒有拼出個未來。
筆者曾經多次試駕過寶沃車型，單從駕駛感受和品質來説，如果與大眾車型相比，能達到85%左右的水準，其實也是不錯的。底盤的質感以及整體配置、做工都沒有太大的瑕疵。或許失敗的最終原因還是來自太低的品牌影響力和接受度。
不是所有的德系品牌都能像BBA那樣被中國消費者接受，市場也有市場的準則，優勝劣汰亙古不變。提醒所有的人都要時刻保持足夠的警覺和清醒的認知。