問題：
- 汽車的續航里程合理標準應當是多少？
在近期電動汽車部分品牌的炒作下，似乎500/600km已經算不得什麼了，不突破1k·km都不好意思説話……且不論實現上千公里的續航是否能實現，是否有意義才是個值得思考的問題。
解析這個問題需要基於《道路交通安全法實施條例》，因為疲勞駕駛規定適用的車型並沒有做出明確限制；雖然現階段只是針對營運客貨車通過北斗系統進行管理，但未來隨着道路管理系統的智能化提升，也許所有車輛都要遵守連續駕駛汽車不超過四小時的規定了。
高速公路的最高限速是120km/h，以最高時速巡航駕駛的過程中，綜合減速避讓等正常情況的影響，平均車速能達到≥100km/h就算不錯。那麼連續駕駛四小時則能夠行駛400km以上，一般追求時效性的中短途通勤也就達到了目的地了，長途通勤到這個里程節點需不需要休息一下呢？
四個小時或400-500公里的里程，對於體力和精力而言都已經是個挑戰；即使撇開疲勞駕駛的規定不談，大部分安全駕駛意識越來越強的司機也會停車休息了。而休息的過程中正是恢復續航的過程，多少公里的實際續航可以滿足這種用車的節奏呢？
行業默認的快充標準基本為「30min·80%」的充電效率，想要在休息的20-30分鐘內恢復將將相同的續航里程，標準則是【80%電量＝400公里以上的續航】。
- 400÷8＝50km
- 50×10＝500km
這就是能滿足絕大多數用户的續航標準了，當然平均時速有可能接近120km/h，然而標準也不過是（4×120÷8×10＝600km）的標準而已。不過這得是實際續航里程而不是NEDC的測試成績，所以實際需要的是≥NEDC700km的電動汽車，至此已經可以滿足幾乎100%汽車用户的需求了。
重點：燃油汽車的真實續航能力如何呢？其實絕大多數代步汽車的續航也不過是這個標準罷了，比如緊湊級及以下尺寸的各類車型大多使用「50L」容積的油箱。車輛的高速通勤平均油耗一般有兩個標準，以2.0T為參考大致如下。
- 轎車≥8L/100km
- SUV≥9L/100km
中型與中大型車輛的平均油耗會在10L/100km以上，按照50L容積的油箱計算，在油量指示燈點亮後加油（點亮後會剩餘15%左右），續航里程則為（50－7.5）÷8/910L，結果是531/472/425km，只有動力儲備很充足，也就是能夠以低轉速續航的車輛才能達到600km左右的水平。
不過中大型車往往會用80L的油箱，所以實際續航也能控制在600km左右；這就是很多需要長途穿越無人區的車輛為何要加裝副油箱的原因，實際燃油汽車的續航並沒有想象中的誇張。
那麼這個長期形成的續航標準也就應該是電動汽車需要參考的標準，2021無需拿1k當作目標，實實在在的做到讓真正續航達到600km左右，入門級車輛可以控制在500km上下——同時車輛有合理的價格，這就足夠了。
總結：電動汽車目前最大的普及障礙仍舊不是續航，因為使用公共充電樁也有比LNG汽車更低的通勤成本，用家用充電樁的成本可以比燃油汽車低十幾倍——在絕對的用車成本優勢面前，續航里程是可以做出一定讓步的，目前網絡評價均指向續航其實是對行業發展的誤導。
所以2021年續航解決的問題是如何讓電動汽車更便宜，5/8萬區間的車輛應當有NEDC500標準，8/15萬應當有NEDC600標準，≥15萬能有NEDC700標準則所有問題都會迎刃而解。
想一想為什麼電瓶車在與摩托車對決中能夠狂風掃落葉吧，續航里程長嗎？——買的便宜、用得便宜、用着省心才是核心因素！所以不要本末倒置，也別總去推出那些中高端的電車，這對於行業發展有弊無利。
