入華九年，中國撐起特斯拉全球過半銷量。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“2021年上海工廠向全球用户交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻特斯拉全球交付量的半壁江山。”隨着國產化率提升，特斯拉上海工廠在供應國內市場的同時，整車出口量也持續提升，從生產到銷售，中國已成特斯拉全球擴張“利器”，更是其實現每年銷量增長50%目標的關鍵。而對於今年4月在華“報銷”的特斯拉來説，全面復工復產後如何追趕損失的產銷量，成為關注焦點。
特斯拉的“中國時間”
運轉兩年的上海工廠，已成為特斯拉全球戰略的一塊關鍵拼圖。
2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協議。2019年11月，特斯拉上海工廠進入試點生產。從一片空地到建成投產，僅用時10個月。2020年1月，國產Model 3開啓交付。
隨着上海工廠落地以及Model 3和Model Y兩款車型相繼投產，特斯拉也進入“中國時間”。數據顯示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產量為50.9萬輛，其中上海工廠產量為14.4萬輛。2021年，特斯拉全球交付量升至93.6萬輛。其中，上海工廠交付量超過48萬量，包括在華交付量超32萬輛、出口16萬輛。陶琳表示：“上海工廠正持續成為特斯拉最重要的生產基地和出口中心。2021年，上海工廠貢獻了特斯拉全球交付量的‘半壁江山’，並將高水平的中國製造輸送到世界。”
“中國造”車型產銷提升的背後，是上海工廠為特斯拉帶來的可觀利潤。2021年，特斯拉汽車業務毛利率達29.3%，其中單車毛利率超過30%，而29.3%的毛利率也讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。特斯拉相關人士表示，“Model Y車型是特斯拉提升利潤率的關鍵，而上海工廠的本土化也是重要因素之一”。
值得關注的是，隨着上海工廠落地，2020年特斯拉也迎來首個盈利年。此外，特斯拉向美國證券交易委員會遞交文件顯示，2022年一季度，特斯拉在中國市場收入達46.5億美元，同比增長52.8%。特斯拉方面表示，中國市場營收的增長，主要得益於上海工廠增產和交付量上升。基於此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，到2030年實現年銷2000萬輛的目標。”而特斯拉方面也正提速更多“中國造”落地。
2021年年10月25日，特斯拉方面宣佈，首座海外研發中心落户上海，上海工廠旁的生產數據中心開始運轉。陶琳表示：“我們會打造在‘中國研發、全球首發、國際銷售’的新車型。同時，特斯拉也着力培養從一線操作人員到技術尖端人才，再到新能源行業管理人才的全產業鏈人才儲備，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈的全方位融合。”不僅如此，馬斯克也表示將繼續在上海擴產。
今年全力衝刺
不過，2022年上半年特斯拉也遇到些小麻煩。突發疫情導致特斯拉上海工廠短暫停產，4月交付量和出口量雙雙觸底。據美國財經新聞網站TheStreet測算，上海工廠日產量約為2100輛。停產三週，意味着特斯拉在產量上的損失超過4萬輛，相當於今年一季度特斯拉在華銷量的40％。數據顯示，2022年4月特斯拉在華銷量僅為1512輛，同比下降87%。
為追回損失，4月19日特斯拉復工復產後開啓提速模式。“在國家發改委、工信部、商務部等政府部門的大力支持下，特斯拉上海工廠積極配合並在4月完成復工，為保安全工廠採用‘雙班制’進行封閉式生產，目前已經累計生產整車超4萬輛，產能利用率恢復至100%。”特斯拉相關人士對北京商報記者表示。
不僅如此，為促進銷量回暖，特斯拉還優化服務流程，將看車、試駕、下單、售後等環節“複製”到線上，打通全程“零接觸”服務鏈。“特斯拉已在多地上線自助提車，將原本需要2小時的交付流程縮短為最快20分鐘，在部分區域還提供‘送車到家’服務。”特斯拉相關人士透露。
此外，全面復工復產後，特斯拉上海工廠的出口業務也已恢復。據瞭解，5月11日特斯拉復工後的首批4767輛電動汽車出口歐洲市場；5月15日，第二批超4000輛特斯拉電動汽車也發往比利時。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈的數據顯示，今年5月特斯拉批發銷量為3.22萬輛，其中出口量為2.2萬輛。乘聯會秘書長崔東樹表示，從供給端來看，上海疫情緩解結合國內對於物流運輸堵點的專項紓危解困措施，全國汽車生產能力有望得到充分釋放，而特斯拉等企業也加速生產，以追回此前損失的產量。
帶動全產業鏈佈局
事實上，上海工廠不僅是特斯拉全球戰略的關鍵，同時也拉動國內汽車產業鏈提速。
2021年底，特斯拉上海工廠國產化率已達約90%。國產化的零部件包括動力總成系統、電驅系統、充電系統、底盤及車身等，涉及超過180家國內供應商。其中，長三角地區供應商佔比達56%。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，上海工廠落地以來，特斯拉加速提升國產化率，目的就是進一步降低成本，為能方便供貨和降低運輸成本，特斯拉會就近選擇供應商，而上海周邊地區也成為各供應商佈局的核心圈。
北京商報記者瞭解到，在特斯拉工廠落地上海臨港產業園區後，供應商在特斯拉廠區周邊密集建廠，涵蓋方向盤、安全氣囊和內外飾等，特斯拉供應鏈“朋友圈”正加速形成。同時，上海臨港新片區已構建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車的全產業生態，成為該地區首個千億級產業。一位零部件供應商負責人透露，特斯拉需要精準、高效的供應鏈，業內常用“4小時朋友圈”的説法來形容。在蘇州、寧波、南通等長三角地區，早已形成特斯拉的“4小時朋友圈”。
“中國是全球最大的汽車生產國和消費國，擁有世界領先的智能汽車技術研發沃土和新能源汽車消費環境，中國用户對於電動汽車的接受程度也逐年攀升，中國市場在全球新能源產業中發揮着不可或缺的引領作用。”陶琳表示，在中國這片開放高地上，特斯拉不斷深化本土合作，構建起更加完善的新能源出行生態網絡，促進新能源汽車產業鏈條的日臻完善，為中國消費者帶來鏈接未來出行方式的智能新能源汽車。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢