撰文|王紫運
圖片|網絡素材
讓我們回到1967年的6月1日，奔馳AMG品牌誕生的日子，秉着“生於賽道，馳於公路”的信念在55年裏創造了無數賽道傳奇，從歐洲房車賽的300SEL紅豬開始，到代號為R107的SL賽車，再到德國房車大師賽的C63賽車。
AMG的名字幾乎響遍了世界上的各個賽道。
再將時間線撥回到今天，奔馳AMGONE迎來全球首發，這輛車搭載了諸多F1賽車技術，換句話説AMG是將一輛F1賽車合法的送上了公路。
但是，把一輛擁有F1賽車規格的量產車送上公路遠遠沒有這麼簡單，AMGONE在與我們見面之前也是遇到重重阻礙，在研發過程中曾屢遭質疑，但AMG的工程師並沒有放棄，他們堅持不懈，攻克重重技術壁壘，完成了這輛車的研發。
#別天天逮誰蹦誰了，遇到ONE你也得暈#
2.9秒破百、1063匹馬力、極速可達352公里/小時，很難想象這居然是一輛能合法上路汽車的數據，單從動力參數來看，這應該是一輛0-400米專業賽車能達到的動力標準，所以説ONE的引擎蓋裏也暗藏玄機。
沒錯，ONE的動力技術來自F1賽車，是AMG與HPP聯合研製，是由一台V6排列的1.6升渦輪增壓發動機與四部電機組成，應用F1的電動廢氣渦輪技術，把其中一個電機集成到渦輪當中，且電機可以直接驅動單渦輪增壓輪軸，這麼做的好處是可以減少渦輪遲滯，令其擁有最快的油門響應。
全新ONE還有四部電機作為動力加持，並採用高性能電池，其電芯和電池的冷卻裝置均源於梅賽德斯-AMGF1賽車。
兩部電機負責驅動前輪，另一部電機集成在發動機上，來達到AMG高性能4MATIC+的四輪驅動駕駛，通過電機可以把ONE的性能發揮到極致，並且還支持切換油電駕駛模式。
此外，AMGONE的駕駛模式也非常豐富，分別有：賽道模式、賽道模式+、賽道增強進階模式、賽道安全模式、純電動模式和個性化模式，其中4種是為跑賽道而設計，在賽道增強進階模式下，車輛可開啓主動式空氣動力學部件，降低底盤並令電機全功率運轉，最大限度還原了F1賽車的駕駛體驗。
#能合法上路的賽車都採用什麼車身結構#
ONE採用前後五連桿的獨立懸掛，而且是鋁製結構，它可以在保證輕量化的同時，來完成高剛性和穩定性的完美平衡。
源自F1賽車的橫向推杆式懸掛設計匹配自適應減振調節系統，讓車輛可以輕鬆控制車身高度，又能完成F1賽車的空氣動力學，又能升高輕鬆面對減速帶。
不僅底盤結構堪稱極致，更重要的是細節的把控。ONE的車身採用碳纖維單體殼車身設計，中置發動機佈局完美詮釋了一輛超級跑車的樣子；較低的姿態，超寬的車身以及車尾巨大的尾翼。
特別要説的是尾翼設計，ONE的工程師可絕不是為了裝酷，它是由F1的DRS兩片式尾翼衍生而來，並提供3種主動式空氣動力學模式，分別是：高速公路、競速DRS和賽道模式，可以在不同的用車場景提供不同的應用。
可以看到整車的大部分空氣動力學套件，全部採用碳纖維蓋板覆蓋，配合可以選裝的9輻鎂合金鍛造輪轂，使這輛怪獸的外觀看上去更加兇狠。周圍的星徽圖案由F1賽車塗裝藝術家設計創作，每一處細節都是可以看出是用心去做的。
#F1賽車內飾啥樣，ONE就基本上啥樣#
ONE採用蝶翼門開關，打開車門會感覺非常有儀式感。進入車內，第一感覺就像坐進了一輛F1賽車中，它的座椅使用人體工程學設計，也沒別的，反正看一眼就想坐，包裹性也沒得説，相信即使是極速過彎，也能牢牢的把駕駛員鎖在座位上。
一台車操控性的回饋，最直接的傳遞就是在方向盤上，ONE使用方形方向盤設計，不僅能讓駕駛員獲得更小的轉彎半徑，而且它的操控單元還能直接控制很多賽道功能，例如：駕駛模式的切換、聲音的大小和與F1賽車一致的換擋提示燈等等…
總的來説，AMGONE的綜合方面來看確實很優秀，好車自然也有高昂的價格，官方給出的每台車售價摺合人民幣約為1335萬元，而且全球限量275台，實車計劃在今年6月底的古德伍德賽車節正式亮相，AMG車迷們還是非常期待的。
最後小編想問大家一個問題，如果您有1335萬，您會買AMGONE嗎？【iDailycar】