4月第一天，新勢力造車企業齊刷刷就公佈3月成績，效率還是一如既往地高。從數據來看，各家交付量基本都是符合預期，小鵬汽車15414輛、理想汽車11034輛，蔚來汽車9985輛。不過有一個例外，那就是哪吒汽車，3月共交付新車12,026台，同比增長270%，創新下歷史新高，同時也擊敗了理想以及蔚來。拋開2月春節假期的緣故，哪吒汽車已經實現12個月的同比正向增長，能做到這種程度屬實非常罕見。
具體車型方面，哪吒V系列3月累計交付8,122台，同比增長153%，；哪吒U Pro交付3,904台，同比增長9660%。
我們在過去一直都將哪吒汽車放在新勢力第二陣營，但從如今的銷量數據來看，再將它擺在第二陣營已經不那麼恰當了。哪吒汽車理應去到第一梯隊，因為它的銷量不僅連續多月破萬，而且還在3月擊敗理想和蔚來，躋身新勢力排行榜第二。
相信很多朋友都會存在疑惑，為什麼哪吒汽車一年前還是一個名不見經傳，為了訂單而疲於奔命的“窮小子”，一下子就躍升為市場的新寵呢？
在2021年以前，相信很多朋友都未曾聽聞哪吒汽車，因為在此之前，哪吒汽車主要業務是B端市場以及面向三四線城市。所謂的B端就是批發銷售，就像我們去批發市場買東西那樣，雖然單件利潤不大，但堆積在一起之後效果就非常明顯了。再加上2020年以前國家對新能源補貼力度還是比較大，所以前期哪吒汽車也得以存活下來。隨後因為國家政策補貼退坡，哪吒汽車也意識到僅憑藉B端市場並不能存活下來。因此從2021年開始，哪吒汽車開始它的轉型。
由於哪吒汽車起步定位並不是高端，所以它也沒有盲目從眾，一開始就吆喝着進軍高端市場。相反，哪吒汽車將自己定義為“人民的車”，用白話來説就是走性價比路線。而從目前哪吒V系列以及哪吒U Pro系列來看，兩條產品線封頂價格都沒有超過20萬元。其次，得益於五菱宏光MINI EV掀起了微型電動車潮流，相同定位的哪吒V也是受益頗多，各種面向女性消費者的衍生版車型也悉數登場，得到很大一部分消費者追捧。
薄利多銷撐起了哪吒汽車整個2021年的銷售，也讓它打開了C端個人用户市場。根據數據顯示2021年1-11月，哪吒汽車C端私人用户佔比超過91%，B端出行市場的佔比小於9%，這也説明轉型已經完成。
在市場上擁有知名度以後，也為品牌向上增長提供最基礎的保證。哪吒汽車首款高端轎車哪吒S也即將在3月進行試生產驗證，有望在年內完成上市。目標競爭對手鎖定在小鵬P7，所以它的價格應該會處在20萬區間。
在銷售渠道上，哪吒汽車線下渠道達349家，覆蓋全國200座城市，直營店達到82家，覆蓋17個省份以及28個城市。覆蓋更廣的銷售渠道以及售後服務無疑會讓哪吒汽車獲得更多關注度。
總結
對於哪吒汽車來説，2022年獲得了一個很好的開頭，不僅銷量步步高昇，而且產品迭代也在穩步進行。當然，現在能排在新勢力榜單第二名並不意味着成功，畢竟現在新能源汽車市場競爭那麼大，情況瞬息萬變，稍不留心很有可能會被甩開。