“中國造不出好發動機”這個事一直是老一輩甚至是新一輩“口口相傳”後留下的固有印象，即便到今天，這個標籤依舊無法被摘掉。
後來我想了想，如果每一家中國車企都像本田、豐田、大眾、通用一樣擁有自己的發動機，並且技術足夠頂尖，那中國發動機“油耗高、不耐用”的YY標籤才能被摘下。
現在，我們有了奇瑞鯤鵬、長安藍鯨發動機，有1.5T、1.6T、2.0T......為什麼還要造3.0T，甚至是4.0T的發動機？這事很多外企都不做了，難道就只是讓車賣得更貴？
奇瑞的車賣不過吉利長城，這誰都門清，但在發動機這塊誰不説一句：“奇瑞真他老子給力？”
這麼説吧，奇瑞是國內第一家通過自主創新掌握髮動機技術的車企，光這個頭銜就知道奇瑞這小子有多厲害。
奇瑞F4J20 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，254匹馬力，同價位買不到第二款，你要説領克05的254馬力也強？
那不好意思，它有個爸爸叫沃爾沃，奇瑞憑自己本事吃飯，你就説硬不硬氣？（沃爾沃的爸爸是吉利，吉利發動機的爸爸是沃爾沃...？真亂）
但扯數據沒用，非參數黨不愛聽，你只要知道F4J20 2.0T發動機使用了米勒循環燃燒系統，特點是膨脹比大於壓縮比，改善了熱效率，進而達到降低油耗的終極目的，熱效率38%。
比日系喜歡用的奧托循環技術，米勒循環引起的爆缸傾向會低一些，發動機泵氣損失也會減少，降低NOx排放、提高熱效率、增加膨脹功等好處多多，人話叫“穩定、省錢”。
像雙平衡軸系統有更好的發動機減震，缸蓋集成排氣歧管有效減少暖機時間，這些技術省下的油一滴也是錢啊。
包括可變排量機油泵技術，也都是為了節油而生，所以將這台發動機放在瑞虎8 PLUS身上時，油耗就只有7.7L/100km。
這會有人不服氣了：“你只會説風涼話，7.7L/100km很難達到啊，平時都是8/9L/100km啦，堵車都10L/100km了，不如日系省油啊......”
“喂！大哥，這是一台2.0T且把功率調到187kW的機型啊，還放在一台1.6噸重的中型SUV身上。”
來個舉一反三，給你一台不帶渦輪的2.0L自吸發動機肉得要死，給你一台2.5L的自吸發動機，市區油耗分分鐘也往10L/100km走。
這會你接受了日系的“肉+高油耗”，卻不能接受自主的“強+正常油耗”，希望一台254馬力的車開出小飛度的油耗的話，那是你買錯車了。
不然隔壁通用2.0T的機子市區起步就是10L/100km的優異成績你讓它怎麼活？求求放過它！
不過也得正視差距，像豐田發動機利用阿特金森和奧托雙循環系統，滿足了超廣角氣門可變正時系統的技術需求，VVT-iW又可以讓發動機工況跨度更大。
這些既提升了燃油效率，也讓運行更穩，這方面豐田還是很有心得的。
給一台車配2.0T的發動機，即使賣到四五十萬，大夥起碼不會覺得：“你丫的~讓我小馬拉大車？”
如果賣到七八十萬甚至百萬級，人家1.0T的都會瞧不起你：“太黑心了！”
但有個事實，2019款奔馳S級改款後配了2.0T發動機，結果用户不買賬：“我這麼有錢，100萬買台進口S級，居然給老子2.0排量，我面子不要了？被人笑話？”
然後2021款改款，2.0T發動機被撤下，渦增+電增新款2.5T發動機上位，入門價格也從84.28萬漲到了91.78萬。
貴嗎？不貴！區區幾萬塊，奔馳S級車主不Care，懂？然後S級的銷量又變好了。
但長城不一樣，我要把車賣到30萬、40萬、50萬……我不能讓哈弗、魏派、坦克全系也用2.0T啊？這傳出去就變成“坦克越賣越貴，但只是換殼”，這太忌諱了。
尤其坦克500、800等車型絕對是長城家族新高端產品，藉助坦克300和500的造勢，品牌條件有了，但技術溢價上不去，萬一天天被罵“狗子”，誰受得了？
所以長城蟄伏7年憋出了第一款3.0T V6雙增壓發動機，而2014年亮相過的GW6K30G 3.0T發動機還是直列6缸和單渦輪增壓，這個改變讓這台發動機重生了一回。
代號6Z30 3.0T雙增壓發動機最大馬力364Ps，1500轉輸出最大扭矩500N·m，這是長城挑戰高端市場的資本。
要知道，2014年初亮相的GW6K30G 3.0T直列6缸發動機的性能（299Ps），已經比肩當時寶馬N52B30和奔馳274824型號等3.0T發動機（低功258Ps，272Ps）。
長城GW6K30G 3.0T發動機
現在長城這台3.0T的新機頭採用了進氣側VVI技術，讓奧托和米勒循環互相切換，滿足不同的用車工況，混合噴射技術也讓發動機的響應速度和燃油經濟性更高......
從技術層面講，要比市面很多3.0T的發動機都先進，一系列的升級和改造只為追求一個目標：讓這台發動機綜合性能的平衡性更好。
但3.0T哦，滿足排放嗎？當然可以！
不加顆粒捕捉器，長城這台6Z30 3.0T雙渦增發動機就通過了國六B的排放法規，這個挑戰可不小。
這會有人要當槓精了：光有發動機有啥用，三大件還缺變速箱和底盤啦！！！
讓槓精失望了，為了滿足發動機高排量、高扭矩和高強度條件下的使用需求，長城一台加入P2電機的全新9AT變速箱應運而生。
雖然體積變大，但看在高集成度和多擋位的份上也能接受，畢竟在加入了48V的前提下，還保留液力變矩器，以滿足更高扭矩的承受需求，內部還優化了油路長度，更好的油泵起到潤滑等效果。
所以，新發動機配新變速箱，高性能高排量的三大件已經有了兩件，還缺啥？
坦克專業越野平台就是為了這些硬漢車型而來，整個平台的技術標定是高於哈弗H9的，更有長城檸檬模塊化智能平台滿足全系SUV轎車產品。
發動機、變速箱、平台，這次大家還有意見嗎？如果還有：“求求你做個人吧，國產車也挺不容易的。”
寫到這裏突然感覺有點累了，我們長話短説吧，這台4.0T的V8發動機是國內第一款，“NIUBI PLUS”！！！先盲目誇一波再説。
由紅旗自研的首款4.0T直噴增壓大V8發動機在今年6月試製成功，最大功率485kW（660Ps），最大扭矩850N·m，大家知道這是什麼概念嗎？
一台庫裏南6.7L的12缸雙渦增發動機最大馬力才600Ps，峯值扭矩略微多了50N·m，來到900N·m。
一台凶神惡煞的蘭博基尼Huracán STO的5.2L V10發動機也不過才639Ps。（任性~比參數就是一點都沒輸......）
像是HOT-V雙中置渦輪增壓技術，微米勒循環高性能燃燒系統聽起來就很高級，原理這裏就不給大家展開了，畢竟有點枯燥。
只要知道這台4.0T發動機會搭載在S9超跑身上於明年上市即可，總結：很牛！也很貴！就是有點買不起！
但同樣都是4.0L排量的發動機，在紅旗LS7身上又是另一回事了，這裏跟大家聊點內幕。
之前紅旗LS7申報信息曝光，有趣的是這台車搭載的是CA8GV40T-02型號的4.0L V8渦增發動機，最大馬力354Ps不算強，重點是隻有國四排放標準。
“國四？有沒搞錯啊？出國四新車都沒資格上牌，怎麼賣？我讀書多，很容易受騙的！”
但紅旗太聰明~~~有個政策，重型汽油M1類車型總質量大於3.5噸，不受排放限制，且國四排放標準就是重型汽油車的最高排放政策。
紅旗LS7車長5695mm，還滿足6米車長內的規定，然後這台CA8GV40T-02型號的4.0L V8渦增發動機即便是國四排放標準，也完全符合國家技術標準要求。
絕吧？
但是呢，由於該車不能上牌，紅旗LS7以“重型汽油M1類車型”被推出的真相只有一個——“特種車”，普通用户也不用嫌棄，畢竟買不到！（此話真假難辨，如有雷同，不幹了下班~）
説了這麼多，我們可以把紅旗LS7當做是小插曲，但不管是奇瑞的2.0T發動機、長城的3.0T發動機，亦或是紅旗的4.0T發動機，都是實現品牌核心技術輸出的重要手段之一。
國產車沒有好發動機，大排量高性能發動機被外企所壟斷，品牌無法向上，定價無法實現技術底氣加持，無法做自己的高性能車甚至是超跑，一直都是我們不甘心的地方。
這些年自主品牌發展勢頭很猛，僅僅幾年的時間，就用本地產品贏得不少國人的支持，這是品牌自信的表現；其中設計、功能、質量、尤其是三大件層面，都是被國人逐層把關的地方。
當前，外企為了降低排放和成本，滿足史上最嚴的國六B排放標準，小排量、混動、停產大排量車型的動作頻繁，一定程度上“小排量正確”已經讓大家被迫接受“將就”的局面。
不同的是，自主品牌反其道而行：“我們可以做電動車，但在燃油車紅利尚在階段，中國的燃油車也要證明自己一次。”
所以長城、紅旗等品牌自研的3.0T、4.0T發動機紛紛出爐，奇瑞比肩3.5L排量的高性能2.0T發動機只賣到10萬的價位，可以概括為：“國貨的抱負！”
就是有個疑問，大排量發動機有了，車也有了，我們的錢去哪裏領呢？快要買不起國貨了~~~