説起馬自達這個品牌，你會想到怎麼樣的詞語去形容它?拋開運動、高顏值等常規的正面讚美，筆者認為執着這一客觀形容詞更符合這個品牌的調性。儘管定位於二線日系品牌，但不可否認馬自達一直堅持的運動性的確為其贏得了不少口碑，“東瀛寶馬”這一美譽並不是空穴來風。
馬自達粉絲相較主流的日系品牌，其品牌忠誠度非常之高，而這份信任則正是來自馬自達多年來所堅持的運動路線。在全球汽車市場遇冷的今天，就連許多跑車品牌都開始向舒適或SUV方向妥協，不過馬自達卻反其道而行，打算繼續着這份“執着”，最新曝光的新一代CX-5其渲染圖以及露出信息便是最好的證明。
近日，我們從外媒渠道得到了未來一代馬自達CX-5的渲染圖。從圖中我們可以看出，新車採用了一種新的橙色漆面作為主打色，前臉較為扁平低矮，扁平化進氣格柵與大燈相連，營造出很低矮的運動質感。從細節方面，輪拱與前門位置較遠，其後驅屬性非常明顯。
前臉設計來看，編者認為新一代馬自達CX-5運動屬性更強，與現款CX-5較高的車身有着鮮明差異。長車頭短前懸的設計，讓這台CX-5更像是一台運動跨界車型，修長的車頭與現款CX-4的感覺有點像，這一點年輕消費羣體較為喜歡。
背面來看，新一代CX-5後方設計較為新穎，尾燈採用了修長的橫幅設計，呈現出較款的視覺感受，與前臉大燈設計相呼應。整體後懸較短，車頂採用了雙色設計，側面呈現出一種蓄勢待發的跑態運動美感，讓人一眼看得出這是一台運動朝向的SUV。
未來新一代CX-5的設計風格，其實在之前的未來新一代馬自達6渲染圖曝光上早已見過。不記得?沒關係，筆者再帶你重温一遍，其造型相較CX-5更加運動與激進。
未來新一代馬自達6的渲染圖上我們可以看到，新車採用的線條相較現款更加平直，六邊形進氣格柵配合修長的全LED大燈，展現出一種不怒自威的攻擊性，非常科幻與運動。輪轂採用了一個較大的尺寸，配上低扁平高的運動輪胎，視覺上看輪轂尺寸應該有20寸，“大腳”極其霸氣。
後方設計相較前臉，未來新一代馬自達6則顯得低調許多，相較現款並無太大差異，不過其溜背造型更加明顯，這也是目前運動朝向的轎車所鍾愛的元素。
根據目前外媒所透露的信息，未來新一代馬自達CX-5以及馬自達6都將基於同一平台所打造，驅動形式將會提供後輪驅動，CX-5則會額外提供適時四驅。根據之前馬自達之前所申報的直列六缸發動機以及縱置8AT變速箱的消息來看，這一動力總成很有可能運用到這兩款車型上。當然，常規的四缸佈局也會繼續搭載，畢竟不可能依靠高成本的六缸車型進行走量。
後驅車型由於其成本高昂以及對後排空間的限制，通常多出現在豪華品牌車型之上，普通家用車品牌較少出現。之前後驅車型比較出名的莫過於皇冠與鋭志這兩款豐田車型，不僅採用了後驅形式，並且還提供六缸發動機。
但最後，在豪華品牌下壓以及後驅六缸車型造價成本較高兩大原因影響下，豐田也不得不放棄這兩車型在國內銷售，改由前驅四缸的亞洲龍接替國內豐田旗艦皇冠的位置。而後驅馬自達的到來，無疑再次喚醒喜歡後驅大排量的車迷朋友。讓不少網友直呼：我的大後超又回來了！
現款馬自達6以及馬自達CX-5車型對於空間方面已經有所提升，但對比起主流品牌同級車型還是沒有什麼空間優勢。倘若未來採用後驅佈局，相信新一代車型在空間方面基本沒有太大可能提升，能夠保持便已經不錯。所以未來競品方面，CX-5可能會放在一些運動屬性較強的SUV，如寶馬X2、本田CR-V之上，其優勢在於後驅操控更佳。而馬自達6則會直接對標同為後驅的凱迪拉克XT4，最大優勢則應該是在價格方面。
（現款馬自達CX-5）
儘管後驅與大排量很香，但這也迎來了一個難題，比現款車型所提升的造車成本將如何轉嫁?還是説直接在車價上體現?
按照目前馬自達售車的調性，終端優惠降幅非常少與緩慢。由於無法大規模走量進行降低成本，所以為了保持單車利潤終端也不會像凱迪拉克那樣降價，這也迎來了一個惡性循環，越不降價越難以走量，越不走量越難以平攤研發成本，所以銷售環節才是未來馬自達最應該着重的焦點。
馬自達與本田兩個品牌曾經非常相像，都是日系並且特別擅長專研黑科技。只不過本田這位三好學生，更像是品學兼優的學習委員，不僅運動這一科目做得不錯，同時還在空間、營銷等多個科目全面發展。而馬自達則更多像偏科學生，儘管運動這一科目做得足夠優秀，但依舊只能守着一畝三分地，關鍵的營銷做得不夠完美。
伴隨着馬自達產品進一步競爭力提升，教授也希望馬自達能在營銷方面加把勁，畢竟好馬還需配好鞍，讓更多人領略到來自“東瀛寶馬”的魅力。