前幾天看到一條帖子下有兩撥人在爭論什麼是消費主義，話題是老話題，論據也沒啥新意，總之就是一個月拿多少出來消費才是合理的。但有個人説的話倒是讓人眼前一亮：“在價格合理的前提下追求品質，重要的是錢花得讓您覺得有意義”。
中國Z世代的年輕消費者們雖然更在意消費體驗，但並不意味着就會為了喜好與個性而放低對產品本該有的品質和水準追求。最典型的便是汽車消費，尤其買家用車的時候，主駕駛的自己和副駕/後排的家人，其實擁有着同等的話語權。所以在中國汽車市場裏，大空間與大馬力總能獲得更多偏愛。一台家轎能讓包括自己在內的所有人滿意，便是意義。
於是乎，機智無比的廠商們對症下藥，開始在數據上下功夫，當起了數據黨。馬力標定高得可怕，尺寸必須同級無敵，而那些被996壓榨的年輕一代消費者只能上網對比目標車型的數據，就這樣無奈入坑。可實際上有些尺寸數據達到B級的車型，實際體驗還不如別家的小型車。
這個級別的消費者，最需要的正是一台真實的、不做數據黨的好車。9月10日全新上市的威朗Pro讓人看到了一些希望，我發現這台顏值犀利、動力喜人、但車身賬面尺寸並不佔優勢的家轎，實際上藏着同級最大的後排空間，和更多驚喜。
數據≠實際體驗有些車評人在形容一台車時往往會提到設計優秀，但對於設計的理解他們卻僅僅停留於外觀的鍍鉻裝飾或者新燈組上面，對於車身的結構，基本只做尺寸數據描述，有一説一，這很不好。
因為實際情況是，車身尺寸加長容易，車內的空間體驗卻很難提升。發動機廂、乘用廂、後備廂，三者的比例從設計之初就被恆定，就算一台車長度增加10cm，分給乘用廂的可能也就只有3cm甚至更少，所以這就得涉及到一個更加專業一點的名詞：空間利用率。
剛剛我們提到的威朗Pro如果僅看數據，4664（4688）/1786/1472mm的車身，2700mm的軸距在緊湊型轎車裏並不是最拔尖的那個，可架不住人家空間利用率高啊。
從公開數據中可以看到，威朗Pro前後排的有效頭部空間均達到了960mm，後排膝部和腿部空間分別為115mm、960mm。
這實際乘用參數大概是什麼水平呢？威朗的腿部空間是760mm，威朗Pro的後排腿部空間提升到960mm，基本跟軸距2731mm的速騰差不多是一個水平。很有內涵，完全可以叫它人類高質量轎車。
有理有據的高質量升級空間增大的原因，是因為中控台在換用雙聯屏之後，在中控內部適用了更先進的電器元件，使得中控台縱深大幅減少，達到了空間最大化的效果。
當然，空間感是一個描述舒適度的感性概念，但從許多細節當中我們也能看到別克為這台新車型上針對乘坐舒適度下了很多功夫，比如有很多20萬級以上的車型，後排座椅只有兩個頭枕，就算有中間頭枕也只會採用固定設計，而威朗Pro後排座椅的三個頭枕都是可調節的。
駕駛座方面也有更多配置表和數據不會顯示的隱性升級——因為採用了大麴率玻璃，因此把A柱位置向後移來減少視覺盲區，能讓駕駛員有更寬闊的駕駛視角，誠意來了不是？
耗費成本的視野優化，為的正是讓主駕駛有更好的駕駛體驗。全新威朗Pro前臉霧燈處的空氣套件絕非裝飾，行駛時不僅可以減少撞風量還能冷卻輪胎保證的剎車性能的穩定，而GS版本的小鴨尾與後擋風玻璃之間形成了15°夾角，在急速行駛時可以更好的穩定車身。給駕駛者帶來更有信心的駕駛感受。
即便是威朗Pro普通版，前臉使用的飛翼式格柵在空氣動力學上也具備相當的實用性。而GS版本上的運動套件更可在售後進行個性化的更換和定製。説得直白一點，如果你在現在的基礎上，還想要更好的駕駛感和運動感，這台車是給你留足了DIY改裝空間的。
雖然我是堅決反對開個四缸機改了排氣去炸街或者違法塗裝的，但這台車如果真要做升級，在合法合理保障安全的範圍內，可玩的花樣絕對不少——別克官方在新車上市前就拿出了幾份威朗Pro GS的改裝案例，這何止是簡單提升，簡直是把《極品飛車》給搬到了現實裏。你就説改裝完後的“威朗Pro GS · 陸上戰鬥機”在《飛車》裏要玩多久才能解鎖吧。
威朗Pro GS·陸上戰鬥機
不走尋常路，不是瞎玩是理解，理解你偶爾想下賽道的心情，所以別克還推出了運動感更強的威朗Pro GS·劍齒虎，這車一下賽道，就算崩不過GTR也能唬住不少人。
威朗Pro GS·劍齒虎
光有花活還不夠，底子好才是真的好有優秀改裝設計的前提，其實就是這台車的底子夠好，值得被改、被升級。形容一台車“家底”的厚度大概就幾項，動力總成、功能和配置。在對比同價位同級別，似乎沒有多少車的底子能厚過威朗Pro。
開篇就提過，這台車動力喜人，因為別克給威朗Pro換了個更強心臟，全新的1.5T四缸機尾標為533T。如果説本田的220turbo發動機是這個價位的標杆，那533T則是超越標杆的存在。135kW意味着這台第八代Ecotec1.5T已成為當代升功率之王，動力強的同時也質量也更小，匹配市面上唯一的鋼鏈式CVT變速箱，在油耗上做得更好（WLTC油耗5.95-6.15L/100km）。
相比之下，內飾可改的空間倒是比較有限，原車的車載智能化功底十足。搭載的雙10.25吋中控和儀表連屏，帶來的視覺衝擊力和科技感已經十分驚豔。而使用感上也絕不會讓Z世代的車主們挑出毛病——eConnect3.0智能互聯繫統界面流暢而且功能強悍：內置的高德導航可以通過大屏交互放到儀表盤上，在線隨心聽支持線上搜索音樂和手機app歌單同步功能，科大訊飛的智能語音，可以實現複雜的連續指令控制，遠程控制等常用功能也有搭載。和這代年輕人一樣，整套系統支持OTA遠程升級，永不下線，絕不落伍。
真正會選車的老司機會挑細節。安全細節威朗Pro做得不錯，低配車型就有6個安全氣囊，之上的車型更是標配PD行人識別、FCA前方碰撞預警、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FDI前車距離提示、CMB碰撞緩解六大主動安全系統。而在其他方面，內飾裏有座椅上精美的縫線，門板上各種材料精準搭配減小了振動……一台能將小細節做好的車，產品力永遠不會差。
寫在最後：
“Pro”即“professional”的縮寫（專業的，特色的）。這個詞其實在這些年已經被用壞了，彷彿只要稍有升級就可以用Pro作為後綴，最後的最後就將Pro變成了一個平平無奇的後綴。威朗Pro的出現，才終於表現出一台“Pro”應該有的素質。
那麼回到最初的問題，什麼是合理消費？花錢買車最終是為了提升幸福感，可在這個世界上，面面俱到的全能車是不存在的，車與車之間的差別只是獲得感的多寡，其實大多數時候，經營好自己的生活不需要那麼誇張的投入，在合理預算範圍下選擇能帶來最大獲得感的車就是合理的消費。
所以對威朗Pro這台車，我們大可以喊一句：拿來吧你！