熟悉一汽豐田的人都會發現，每每遇到黑天鵝事件，一汽豐田總能順利的完成自救，比如曾經轟動一時的豐田“召回門”，比如此次疫情。拿此次疫情來説，面對整個行業的低迷，一汽豐田看似表現出了一如既往的穩健。這與其疫情期間提前復工復產，和疫情後迎合報復性消費潮調整終端售價不無關係。
但仔細推敲一汽豐田眼下的市場表現，就會發現並沒有表面那麼光鮮。
首先從銷量構成看，目前一汽豐田的整個品牌銷量主要由三款車型扛大旗。卡羅拉向來是一汽豐田的“扛把子”，比如2020年全年累計銷量達到357165萬輛，佔據品牌銷量的30%以上，幾乎是“一個人扛下了所有”。而從目前轎車月銷榜單看，它在和軒逸、朗逸的“家轎王搶位賽”中經常敗下陣來，甚至幾度被擠出榜單前三甲。
RAV4榮放前年換代，去年可以説是它收成的一年，2020年榮放家族全年累計銷量為173383輛，單獨看這樣的成績尚可，但和同為日系SUV王者的CR-V 8月產能恢復後動則2萬+的成績相比，作為城市SUV祖師爺的榮放家族，明顯高開低走了。
再説亞洲龍這款被豐田寄予厚望的轎車旗艦，它於19年3月上市，雖然定位旗艦，但大多數人的眼中它和凱美瑞、雅閣處於同級，而價格門檻又明顯高於二者，因此上市後一直表現平平，並未達到豐田的預期。2020年，亞洲龍累計銷量達到110814輛，在我們對終端的走訪中發現，這樣的成績還是靠其幅度不小的“以價換量”得來的。更不要提認知度和用户口碑方面，亞洲龍幾乎是沒有姓名的。
從總銷量看，我們注意到，作為豐田在國內的兩家合企業，廣汽豐田與一汽豐田的年銷量差距在逐漸減小，2020年廣汽豐田年銷超76萬台，同比漲12%，僅與一汽豐田差了4萬，要知道16年時他們有着20萬的年銷量差距。這讓人頓生疑問，到底是豐田對廣汽偏心，還是一汽豐田能力不行？
所以某種程度上説，一汽豐田2020年表面的穩健和同比增長背後，暗藏着力不從心，也許目前還不明顯，但相信未來兩年隨着TNGA產品的全面鋪開，這種無力還將被放大。
能否打破“玩不轉轎車旗艦”魔咒
今年無疑是一汽豐田的產品大年，按照規劃，一汽豐田將推出包括卡羅拉1.5L、ALLION亞洲獅、RAV4 PHEV、新款奕澤、陸放、K-CROSS等12款全新車型和5種驅動形式。在2020年11月的廣州車展上，一汽豐田ALLION、搭載插電式混合動力驅動技術的榮放雙擎E+以及搭載混合動力驅動技術的奕澤雙擎三款TNGA架構新車也完成了首發。
其中最受大眾關注的當屬定位於卡羅拉和亞洲龍之間的A+級轎車亞洲獅ALLION，ALLION寓意"ALL IN ONE"的命名，不難看出一汽豐田對它寄予厚望，而亞洲獅的土味中文名也讓大家見怪不怪了，它和亞洲龍的組合也讓很多人猜測一汽豐田期望從這對新“雙旗艦“身上，找回昔日鋭志和皇冠身上丟失的榮光。
提到鋭志和皇冠，他們絕對當年的網紅產品，無論是名氣、口碑還是他們興起的粉絲文化都是當年少見的。但就是這樣兩款產品，被一汽豐田玩的銷量每況愈下，最終退出國內，一汽豐田也因此被套上了“轉不轉旗艦轎車“的魔咒。
亞洲龍沒能打破這個魔咒，那一汽豐田“ALL IN ONE“的亞洲獅就能行嗎？
先看產品力， 亞洲獅的外觀設計更趨近於卡羅拉，為圈住更多消費者選擇了中庸路線；側面看相比卡羅拉它在後排空間上做了加長，更符合A+級的家用定位；它將搭載的是亞洲龍同款的2.0L自然吸氣發動機，並將會標配TSS 2.0豐田智行安全系統和豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構等。
單從產品力上，我們很容易將它解讀為尺寸更大、動力增強的“卡羅拉PLUS“，而參考卡羅拉和亞洲龍的價格，我們不難猜測它的售價區間將在13-20萬左右。所以，一汽豐田不得不面對一個問題，它的到來會不會蠶食掉卡羅拉的份額？這樣卡羅拉家轎王的地位必將再次被削弱。
這時候卡羅拉1.5L就應運而生了。年初，一汽豐田推出了卡羅拉1.5L車型，意味着“三缸機”這個頗受爭議的詞首次跟豐田綁在了一起。它的到來用意明顯，不僅降低了卡羅拉的門檻，更是為亞洲獅的到來提前讓出了價格通道。
這樣的策略不失是一個兩全其美的辦法。但從通用等品牌三缸機的試水結果，卡羅拉1.5L車型將拉動不了太大銷量，反而對卡羅拉家族的口碑將產生深遠影響。而之後的幾款重磅新車的上馬也對一汽豐田的運營能力提出了更高的要求。
寫在最後
一汽豐田這幾年給人感覺有點“吃老本”，TNGA產品的更新並沒能給它帶來多少增量，反而有種等着被隔壁廣豐趕超的淡定。有意思的是，一豐和廣豐在去年廣州車展都提出了到2022產銷百萬的目標，隨着TNGA產品的全面鋪開，他們間的競爭將很快有結果。
只希望這次手握一把好牌的一汽豐田，能夠好好出牌。