雷克薩斯在去年以超過22,0000輛新車型的銷售成績躍居第二位，儘管其銷售僅排在第二位，但是其消費者對該車型的狂熱程度超過了人們的預期。
有人説，雷克薩斯只要保證供應，保證產量，三十萬輛的年銷售，並不是什麼難事。
本來他們還指望着雷克薩斯能有更好的表現，但很可惜，雷克薩斯在這一年裏，卻是一蹶不振，上半年的銷售大幅下降，七月份的上牌率再次下降，從去年開始，雷克薩斯已經連續七次下跌。
雷克薩斯在今年上半年銷售了86,000輛新車型，七月份的銷售情況有了起色，但是上牌數量卻只有2萬輛，下降了20%。
這意味着，到了七月末，雷克薩斯上牌的數量已經超過了十萬輛。
雷克薩斯的銷售下降，固然有一些原因，但也不是每一個奢侈品牌都在走下坡路，就像奔馳，七月份就賣出了七萬輛，依舊保持着強勁的勢頭，而奧迪和寶馬則是一個月內超過了六萬輛，這就意味着，豪車的整體實力還在。
雷克薩斯的速度下降是客觀的。
雷克薩斯的失敗，主要是因為其在一個新的領域沒有站穩腳跟，而在2018年推出的 ES則為雷克薩斯提供了四年的分紅。
但分紅也是有時間限制的，雷克薩斯在電動化和智能化的時代，明顯處於下風， ES、 RX、 NX三款主打的智能科技感和電動化表現並不突出。
就拿雷克薩斯來説，四年前的雷克薩斯的設計思路並沒有太大的變化，但隨着時間的推移，它的視覺效果已經蕩然無存。
在如今的智能體驗十分關鍵的年代，在產品上的相對滯後，已經無法讓顧客滿意。
雷克薩斯確實有自己的優點，比如説服務、可靠性、保值率等等，但是，也要照顧到使用者的切身利益，其他奢侈車都是實現了人機交互，一言之間，就能多個服務，而雷克薩斯，還只是一個小屏幕，並不能讓消費者產生購買慾望。
而現在，越來越多的高檔車出現在了這個領域，比如在三十萬銷量的時候，像是 ET、 ET這樣的高檔品牌，就佔據了所有的市場，包括 BBA在內，特斯拉和比亞迪，都是一款新型的新產品。
雷克薩斯的品牌優勢還在，一到七月份，它的銷售成績就會超過十萬，但要在年輕人中樹立更高的價值，就必須打破常規，用智能、時尚、電動化來滿足雷克薩斯的需求。
光靠現在的可靠、穩定和舒適，顯然是不夠的，雷克薩斯雖然是一款經典的轎車，但操控和動力都有缺陷。
作為一隻腳踏進了智慧型的轎車，消費者正在思考怎樣的一款更符合他們的需求。
