新能源車企爭相公佈銷量，“蔚小理”大爆發，比亞迪成大BOSS

雖説12月份才剛開始，但不少國內外廠商早已按捺不住，紛紛公佈了11月份銷量數據，都想盡快秀出自己的“肌肉”。而就目前已知的信息來看，在如今行業風口的加持下，新能源市場在11月份仍然是大放異彩，許多廠商、品牌更是帶來了超乎想象的銷量成績，行業增長勢頭堪稱喜人。

細分來看，傳統造車勢力中目前公佈銷量的廠商還比較少，但也不乏頗具代表性的存在。諸如大眾汽車率先公佈了自己的成績，在MEB平台的加持下，大眾ID.家族11月份取得了14160輛的成績，這也是大眾ID.家族連續3個月銷量破萬，在眾多傳統車企中，算是比較不錯了；接着就是廣汽埃安，其在11月份的終端銷量為14566輛，同比增長123%，表現同樣很搶眼。值得一提的是，這也是廣汽埃安連續5個月銷量破萬，實力不容小覷。

相比傳統勢力，近些年興起的造車新勢力顯然就要活躍很多，小鵬、理想、蔚來、零跑等紛紛公佈了自己的銷量數據，並且從數據表現來看，這些新勢力們在11月份基本上是實現了集體大漲的表現。其中，小鵬汽車表現十分搶眼，單月交付量是一舉達到了15613輛，同比大增270%，環比也有着54%的增長，已經是連續兩個月拿下了造車新勢力榜首的位置。

而理想汽車的表現也同樣很出乎意料，僅憑藉着理想ONE這麼一款車型，便帶來了13485輛的交付成績，完成了其它品牌多款車型都難以達到的成績，成為了第一款30萬級中國品牌豪華車型實現單月交付破萬的車型，在高端市場中可以説是取得了較大的成功。再看蔚來汽車市場也有所回暖，憑藉着10878輛的成績，同比增長105.6%，而這也是繼9月份之後，蔚來汽車再度重返“萬輛車”梯隊。

至於其他二線造車新勢力，同樣是具備不錯的市場表現，諸如哪吒汽車11月份交付10013輛，僅次於蔚來汽車，同比增長372%；零跑汽車在11月份銷量則是首破了5000輛大關（5628輛），同比增長236.2%；威馬汽車11月份銷量則為5027輛，並且還獲得了1.52億美元的D2輪融資；而嵐圖和極氪這兩個主打高端市場的新晉品牌，在11月份也分別獲得了1139輛和2012輛的成績，從品牌資歷來説，也算是取得了不錯的表現。

本以為以上車企的表現已經很亮眼了，但12月3日晚比亞迪公佈11月銷量數據後，筆者才發現什麼叫小巫見大巫。據悉，比亞迪上月銷量堪稱“賣爆了”，單月銷量達97242輛，同比增長84.1%，新能源車型更是創新高，具體為90121輛，同比暴增252.7%，成功創造了中國新能源車月銷量紀錄。當然，看到這個數字，你可能還不知道比亞迪有多熱銷，就上文提到的小鵬、大眾、廣汽、理想、蔚來、零跑、極氪、威馬這些廠商，它們加起來的銷量之和才92528輛。可見，僅比亞迪這一個品牌就相當於它們所有品牌的銷量成績，真正的大“BOSS”。

具體到車型來看，比亞迪漢和比亞迪唐家族仍然是保持着持續熱銷。其中，比亞迪唐家族單月銷量達到8125輛，環比有着18.4%的增長；而比亞迪漢表現則較為突出，單月銷量再創新高，達到12841輛，平均每天要賣出428輛，上市以來累計銷量也超過14萬台，在整個中大型豪華轎車市場中排名前列。

而比亞迪宋家族在宋PLUS DM-i的加持下，增長勢頭仍然非常迅猛，其單月銷量達25077輛，環比增長7.5%，同時比亞迪宋家族累計銷量則超過103萬輛，成為王朝家族中首個銷量破百萬大關的車系；而賣得更火的則是比亞迪的秦家族，11月銷量達到30049輛，環比增長8.4%，其中秦PLUS EV環比增長則是高達20.1%；主打低端市場的比亞迪元仍然是穩紮穩打，11月份共交付6521輛新車。

整體來看，比亞迪已經在征伐激烈的新能源市場中站穩腳跟，甚至和其它自主傳統造車勢力拉開了較大差距。從自主品牌的角度來説，比亞迪能有如今的市場地位，顯然是值得我們肯定，但從整個市場角度來説，也難免不會讓人產生一定的擔憂。畢竟“一家獨大不如滿園春色”，隨着時間推進，想必會有越來越多的外資友商在新能源市場中脱穎而出。未來的自主新能源市場，不可能僅靠比亞迪一家撐起門面，而應該形成像BBA這樣多家競爭的良性市場環境。所以長城、吉利、長安這些傳統大廠，還需要多加把力，期待你們也能帶來更出色的新能源表現。