車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 木米
編輯 |Juice
車東西10月11日消息，據外媒路透社報道， 繼三年前宣佈加強在中國的研發計劃之後，奔馳將於本月在北京揭幕其新的中國技術中心。
奔馳宣稱將把中國打造成奔馳的“第二故鄉”，並加大對中國本地市場的技術研發投入。除此之外，奔馳還將設計團隊全部遷往上海，推出更符合中國市場口味的設計方案，並擴大數字化設計的使用。
據外媒評論，奔馳此舉表明當前世界的汽車中心已經不斷東移，中國市場不僅將成為奔馳未來最為重要的市場，也將成為全球車企都不可忽視的逐鹿場。
一、新技術中心超千名工程師 去年中國銷量增長12%據知情人士透露，奔馳的中國新技術中心擁有超過1000名工程師，規模是2014年開業的梅賽德斯-奔馳中心的三倍多，也是奔馳在德國以外第一家能夠覆蓋所有測試項目的技術中心，在技術上與斯圖加特附近的研發總部處於相同水平。
儘管受到新冠肺炎疫情的影響，奔馳去年在中國的汽車銷量仍增長了12%，甚至達到77.4萬輛，突破了銷量記錄。這一成績遠遠領先於奔馳其餘兩個主要市場，其中德國為28.6萬輛，美國為27.5萬輛。
奔馳 Vision AVTR 概念車
根據給出的數據，奔馳在中國銷售的汽車中約有80%是在中國本土製造的，並且通常具有一系列僅限中國的功能和型號。
路透社稱中國汽車市場是2009年以來全球最大的汽車市場，而且預計將會繼續穩步增長，到2030年需求量將達到3500萬輛。
二、中國成奔馳“第二故鄉” 着力關注EV技術雖然奔馳已經將中國當成了“第二故鄉”，但中國本土不少造車新勢力儼然成為了奔馳不可小覷的勁敵。畢竟小鵬、理想、蔚來等初創電動車企在為中國消費者量身打造高科技的時尚汽車方面比奔馳天然地更具有本土化優勢。
因此奔馳在中國的“第二故鄉”戰略的重點就是提高其設計和技術的靈活性，以快速應對不斷變化的環境並鞏固自身的品牌效益。
此外奔馳將致力於為中國消費者提供本地化的數字服務以提高消費者乘車體驗，而這正是新的中國技術中心的業務重點。
奔馳 EQS 580 4MATIC 電動車
路透社稱該中心擁有現代化的底盤測試台和其他包括噪音、振動和粗糙度的測試台，以及電池和電驅動動力系統等。
除此之外，為了應對中國市場不斷湧現的本土後起之秀，奔馳還增加了一個致力於智能互聯電動汽車 (EV) 技術的團隊，以適應中國客户的新需求。
三、設計團隊遷往上海 推出玫瑰金潮色車身奔馳還大力投資升級了中國的設計工作室，並將整個團隊從北京搬到了上海。
該團隊近來開始對中國市場的年輕奢侈品買家的偏好進行研究。並基於此突破性地推出了“玫瑰金金屬色”，並用於2018年奔馳的A-Class L sedan上，而電動汽車EQA和EQB也採用了該款玫瑰金色調。
奔馳2019 A-Class L Sedan
此外，設計的數字化也是該團隊一直在努力的方向。
奔馳將設計工作室搬到上海的部分原因是大多數虛擬模型製作的供應商位於上海。而這項技術是設計數字化的關鍵。
通常原有的設計流程是設計師在紙上或觸敏電腦屏幕上繪製汽車草圖，然後通過專家建模師幫助將設計雕刻成粘土模型。在團隊數字化之後，奔馳計劃逐漸取消這些實體模型。
四、未雨綢繆中國新規變化 “車聯網”V2X 成技術焦點奔馳方面表示，中國政府目前嚴苛的監管政策使得奔馳在中國的技術開發如履薄冰。
其中中美之間的局勢變化也對外國車企在中國市場的進出口施加了一定的壓力。而且，針對電池技術到智能連接、自動駕駛等的新型出行方式，中國政府的政策標準和監管措施都在不斷變化。
因此考慮到這一點，奔馳的中國技術中心與該品牌的外部事務團隊密切合作，密切關注中國政府的政策變化。而在其中“車聯網”與 V2X 技術又是重中之重。
中國針對車輛的V2X功能已經開始提出高要求。為了能夠在2025年推出的新版車輛安全評估系統 (NCAP) 中獲得較高安全排名，奔馳方面表示，新技術團隊已經開始開發包括 V2X 在內的自動駕駛技術以符合新法律。
結語：中國將成全球車企的必爭之地奔馳新中國技術中心在京成立之後，預計將推出不少針對中國市場的產品。隨着中國汽車市場這塊蛋糕越做越大，不少國外車企也紛紛湧入中國市場希望能夠分一杯羹。
當然對於消費者而言，更多的品牌進入市場則意味着更多的選擇、更優質的服務和體驗；但對於車企而言，誰能夠拿捏好中國消費者的口味，也許才能多分一塊蛋糕，而這，勢必是一場酣戰。
究竟鹿死誰手，我們靜觀其變。