隨着國內消費者瞭解汽車知識的途徑增多，雖然以往車企也不像過去那樣肆無忌憚的減配，態度有所收斂，但不可否認這種偷工減料的情況依然是比較常見的，尤其是在我們看不見或者人們普遍不太在意的地方，比如鋼材的強度，發動機的動力性能等。
最為典型的減配例子就是帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試撞出了一個全場倒數第一的成績，作為受力點的A柱直接發生嚴重斷裂。要知道，帕薩特在美國IIHS的碰撞測試中可是拿到了G（優秀）的評價，國產交由上汽大眾生產後直接墊底，毫無疑問，問題就是出現在國產後品質下降，偷工減料的結果。
市面上愛扣成本的車企可以説隨處可見，而且“縮水”的地方可以遍佈全車各個角落，包括懸掛、門板、電子系統、主動安全配置、側氣囊等位置，可以説只有我們想不到，沒有它們做不到。
那麼問題來了，為什麼合資車企明知被發現減配後會影響市場上的口碑，卻還是願意鋌而走險呢？
NO.1：減配能讓利益最大化
車企都是商人，它們一切都向着利益看齊，牽扯到利益相關的東西它們會冒着一定的風險去幹。別看只是單純地減少一個倒車雷達，以市面上熱門車型的出貨量來看，很容易積少成多，那個數字就非常大了。
而且車企看到消費者減配一個倒車雷達而無動於衷的話，那在下次年度改款的時候會減配更多成本更高的配置，以此類推，膽子越來越大，減配的幅度也會水漲船高。此外，減配可以讓成本降低，從而預留出更多終端降價空間，進而可以幫助車型取得更多份額。
NO.2：國家或地區強制要求
除了能收穫更多利潤和擴大市場，每個國家或地區對於車輛基礎配置都沒有做到完全統一。就拿胎壓監測來説，在2020年1月1日前，國家並沒有強制要求新車出廠配備胎壓監測，所以我們看到在一些售價比較低並且入門版車型上並沒有胎壓監測這個功能。而在去年元旦強制執行之後，所有出廠的新車都必須標配胎壓監測，沒有的話直接就不能申請上市。
不過問題是，國內對於汽車安全配置要求要遠低於發達國家和地區，甚至連氣囊都沒有強制要求，而歐美地區就要求配備側氣囊、ESP、倒車影像等安全配置。
NO.3：一個願打一個願挨
由於我們國家汽車工業起步時間比較晚，在核心技術方面要低於其它很多海外品牌，所以絕大多數消費者買車都會優先選擇合資車，久而久之便產生了一種依賴，進而形成口碑的傳遞，合資車就是要強於國產車，而這種現象直到現在也依舊沒有發生改變。
因此偶爾因減配而被曝光出來的話，只要不是影響特別惡劣，比如帕薩特中保研墊底，基本沒有太多問題，銷量會小幅下跌1-2月之後會迅速爬升，迴歸正常甚至更高的水平。另外，合資車企也懂得去迎合國內人們的購車需求，比如天窗、空間、科技配置等方面，合資車把省下來的一部分錢重新投入到該方面配置的建設，準確切合消費者的購車需求。
總結
一圈看下來，合資車減配主要是由三個原因組成，分別是增加利潤收入、法規不完善、國人太“配合”。不過好消息是，現在國內消費者對於汽車知識的瞭解深度越來越高，也清楚哪些配置是特別重要，所以如今的車企在減配方面也沒有像過去那般囂張。