如果當你遇到剛買的新車，僅僅開了兩次就出現“中控黑屏死機”、“剎車失靈”的狀況，你會怎麼辦？長沙的柳女士就遭遇了這麼一件令人十分懊惱的事。其本人在零跑汽車長沙體驗中心環宇城店提了一輛新車，僅僅在半個月的時間裏，就跑了五趟售後。更關鍵的是，如果不是記者出面，恐怕柳女士還要跑不知道多少次？
那麼這件事的起因究竟為何？零跑的4S店又是如何對待自己用户的呢？曾經喊出三年超越特斯拉的零跑，未來還有機會領跑行業嗎？又或者説，零跑當下最大的問題，是不是要先解決IPO呢？
僅開兩次就遭遇剎車故障，車主維權為何這麼難？
近來，網上瘋狂流傳着這麼一段視頻。長沙的柳女士今年在零跑汽車長沙體驗中心環宇城店提了一輛新車。實話實話，在一眾造車新勢力當中，零跑的存在感並不強，雖然今年銷量有所提升，但主力車型靠的可是A0級的T30。但從視頻來看，柳女士提的應該是零跑C11，這款車型的指導價目前是17.98萬元—22.98萬元。所以説，柳女士稱自己花了20萬買的車，貌似也不無道理。但對於能夠如此信任自己的用户，零跑卻徹底傷透了柳女士的心。
根據柳女士的描述，車輛故障可以明確的是兩個問題：一個是中控黑屏死機。據柳女士表示，就是隻開了兩次，然後“中控就癱瘓了”、“突然這三個屏一下子就黑了，主機就死機了。”但更重要的是，“剎車是踩不下去的”。要知道這可不是小事，倘若是在高速上遇到這樣的狀況，那麼後果不堪設想。不過，出現這樣嚴重的問題，還只是一輛新車，一般廠商或者4S店肯定都會非常重視，但從“跑了五次售後”又“找來記者”的無奈之舉來看，柳女士顯然並沒有順利解決問題。
隨後在記者的採訪中，我們注意到，長沙這家零跑體驗店的店長將責任還推給了柳女士一方，認為是其不接受拆車檢查所導致的。但就事論事，誰願意剛花了20萬買的車，就直接送去拆解，換誰不會生氣呢？此外，這家店長還向記者表示，為了補償車主，車輛在他們這每停一天還會給予200元的補償，並且還會提供代步車。但當店長提到200元/天補償時，我們注意到車主柳女士直接揮手錶示，“之前沒有聽説過”。那麼問題來了，大家覺得究竟是誰撒了謊呢？
隨後，雙方也就是否拆車檢測進行了探討。而柳女士的弟弟則打來電話，表示當初有人向他要電話號碼，但他並沒有給，結果卻遭到了一名店長不太友好的回應，“態度傲慢”地表示，“隨便，不解決了……”請問零跑董事長朱總，您是否知道體驗店是如此對待自己的用户呢？
零跑品控頻出問題，高性價比無法掩蓋質量缺陷
事實上，關於零跑C11，自從去年交付以來，質量問題可謂是頻頻出現。特別是在某第三方平台上，涉及到了多個車輛質量問題。比如天窗漏水、車身裝飾脱落和異響等問題，有些問題看似不大，但卻能直觀體現出一家企業在品控方面的管控能力，以及對自身產品的口碑是否在意。不過從零跑的表現來看，貌似在口碑維護以及品控管控上，水平確實不咋地。
而除了柳女士的C11出現了問題，還有一位張先生同樣也遭遇了，“兩個月內連續兩次失去動力”的尷尬事件。據這位張先生透露，他也是在今年購買了一輛零跑C11，結果在高速公路上遇到了儀表盤故障碼，顯示“剎車系統警報”。並且事後，廠家也確實查到了這個故障碼。這就比較嚇人了，畢竟柳女士“剎車失靈”是沒有上高速，而張先生卻是在高速公路上遇到的剎車問題，一旦發生事故，後果想都不敢想。
其實，C11並非是零跑唯一被曝出質量問題頗多的車型。早在零跑S01陸陸續續交付之後，就曾有200多名S01的車主集體發表公開信進行維權。據這些車主統計的問題顯示，包括有制動系統、動力系統故障、主控屏幕黑屏、續航打折嚴重等問題都有出現。而就在同一年，零跑也召回了150輛2019款零跑S01。
事實上，關於外觀頗為拉風的S01在當初確實也吸引了不少人的注意力，尤其是價格上的優勢，以及“對標特斯拉”的口號，一度令外界對這輛車充滿期待。雖説以價格攪局新能源市場，零跑本身的做法並沒有錯，只不過在產品品控上存在的諸多問題，卻成為了阻擋零跑衝擊造車新勢力第一梯隊的最大桎梏。
如今，零跑汽車想要領跑新能源行業，顯然早就不現實了。因為不管是品牌影響力，還是產品力，零跑跟蔚小理差的都差得不止一星半點。
欲靠性價比優勢，零跑能否博得IPO一線生機？
值得一提的是，在今年四月份的造車新勢力銷量榜單中，零跑汽車曾以9087輛的交付量，反超“蔚小理”，領跑當月銷冠。因此，有不少人狂吹造車新勢力市場格局要變天了。但事實上，蔚小理之所以被零跑反超，除了整個市場不太景氣之外，還要加上疫情對供應鏈的影響。但要説零跑已經超越了蔚小理，我們倒覺得這個結論太過草率了。
要知道，零跑的主力車型是T03，這只是一款微型代步車，價格最高也不到9萬元，雖説賣得是比五菱宏光貴，但跟蔚小理的產品相比，零跑做得妥妥是低端市場。再者説如果單看銷量，那五菱宏光豈不是直接碾壓Model 3了？所以説，零跑跟蔚小理就沒有可比性。再者，零跑去年一共才交付4.3萬輛，而蔚小理都是逼近十萬大關，只看一時的成績，同樣是毫無意義。
此外，根據官方數據來看，2019年到2021年，零跑淨虧損分別高達8.1億元、9.35億元、26.29億元，合計43.74億。雖説造車“燒”錢，但確實很少見零跑這種“燒法”，因為零跑並沒有拿着這些錢去搞創新研發。有數據顯示，零跑汽車在2019-2021年三年期間的研發投入，分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元。反觀蔚小理，誰不是十幾億，幾十億的投入，可見零跑虧的錢，並沒有全用在刀刃上。
那麼，零跑選擇在3月份急急忙忙奔赴香港尋求IPO，究竟出於何種原因呢？有業內資深人士分析，雖然零跑在成立後，融資還算順利，但畢竟虧損不斷增大，營收狀況卻不容樂觀。2019年到2021年，零跑的營收額分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元。再加上，招股書中還顯示有，截至2021年12月31日，零跑的現金及現金等價物還有43.38億元。這就意味着，零跑賬上的錢還能支撐一段時間，但是憑藉T03微薄的利潤，顯然無法繼續支撐零跑的“越級”造車夢，那麼尋求上市就是唯一出路了。只不過，投資人又不是傻子，一個靠微型代步車堆量，又缺乏核心技術的企業，又會有多少投資人為之買單呢？
寫在最後
回憶朱江明曾提出的，“三年超越特斯拉”的口號，在現如今看來，很可能將淪為業內最大的笑話。有自信是好事，但盲目自信就需要警惕了。畢竟零跑到現在始終沒有證明自己具備超越特斯拉的實力，更不要説朱江明與馬斯克之間的差距。即使朱江明具備跟馬斯克一樣的野心，奈何從目前來看，兩家車企間的差距可謂是天差地別。
另外，近年來蔚小理的市值都或多或少都受到了一定影響，而此時零跑尋求上市，顯然無法實現利益最大化。在我們看來，零跑可能是為了生存下去，所以朱江明才不得不搏。贏了，零跑還能繼續跑下去，輸了，反正對於個人而言也不虧。但可以預見的是，隨着未來新能源行業競爭越來越激烈，只靠低端市場尋求出路的零跑，絕對無法長久支撐下去。即使跑來救場的零跑C01，在面對理想、蔚來、智己、極狐等友商的圍攻包夾下，也註定無法幫助零跑力挽狂瀾。
那麼問題來了，朱總“三年超越特斯拉”的口號，是否考慮要換一下呢？歡迎大家在評論區留言討論！