詳解保時捷Cayenne E-Hybrid，搭8AT變速箱，百公里加速僅5.6秒！

毫不誇張地説，除了高端電動車外，相信大家還未曾瞭解過能將豪華、性能集於一身的車型。所以，筆者今天就給大家説一款，豪華水平出眾、百公里加速僅5.6秒的保時捷Cayenne E-Hybrid。至於説這款車到底有什麼具體亮點？彆着急，咱們接下來就以車系中的入門級版本——2021款 Cayenne E-Hybrid 2.0T車型為例（下文簡稱：保時捷Cayenne E-Hybrid），帶大家詳細地瞭解一下。

相較於燃油版車型，保時捷Cayenne E-Hybrid的外觀造型並未做出太大的改變，整個前臉依舊是比較“呆萌”。不過，身為插混版本的保時捷Cayenne E-Hybrid，在貫穿式前進氣格柵內部用了啞光鍍鉻材質點綴，使其視覺上看起來更高級。當然，保時捷Cayenne E-Hybrid的燈光也是車頭的一大“亮點”，選裝矩陣式大燈要多花24100元，選裝轉向頭燈要多花11000元，做法很符合保時捷的特色。

側面部分，保時捷Cayenne E-Hybrid的設計與燃油版車型一脈相承，柔和的線條與微突的輪廓，將優雅與力量完美結合，呈現了一個比較個性的側身視覺。尺寸方面，保時捷Cayenne E-Hybrid的長寬高分別為4918/1983/1673mm，軸距為2895mm，剛邁入中大型SUV的範疇；車輪部分，保時捷Cayenne E-Hybrid配備有倍耐力 Scorpion Verde輪胎，前輪規格為255/55 R19，後輪規格為275/50 R19。

車尾部分，保時捷Cayenne E-Hybrid的設計與燃油版車型保持一致，整個尾部比較敦實，大量平直化線條也豐富了尾部的層次感。另外，貫穿式尾燈與雙邊兩出排氣，也是整車的一大亮點設計。該説不説，保時捷Cayenne E-Hybrid的設計還是挺在線，且要比GLE、X5、Q7等競爭對手多了一份“貴氣”。

身為新能源車的保時捷Cayenne E-Hybrid，在內飾方面並沒有用上淺色系的配色，而是與燃油版本保持一致，例如實拍的這款車型，就用了黑色/波爾多紅的雙拼配色，整體質感比較好；用料方面，作為一台售價近90萬的SUV，保時捷Cayenne E-Hybrid並沒有讓大家失望，車內用了不少軟質材料，並搭配有精細的縫線，同時按鍵的清脆感也很突出，濃濃的豪華氛圍。

座椅上，保時捷Cayenne E-Hybrid標配有一套真皮座椅，但只給到了前後、靠背、高低調節，以及座椅電動調節與座椅加熱功能，像腿託、腰部支撐、座椅通風、座椅按摩、座椅記憶等功能，均需要花錢選裝；空間上，保時捷Cayenne E-Hybrid採用了5座佈局，整體空間還挺寬敞，能夠滿足多數家庭用户的日常行車需求。

後備廂部分，保時捷Cayenne E-Hybrid的內部空間還挺規整，左側還設有網兜，能放下如雨傘等小物件。另外，支持比例放倒的後排座椅，也能通過放倒來進一步拓展後備廂空間，據公示數據顯示，保時捷Cayenne E-Hybrid的後備廂容積在645-1607升之間。

動力部分，保時捷Cayenne E-Hybrid配備有一台2.0T渦輪增壓發動機+永磁/同步電機+電池所組成的插電式混合動力系統，系統綜合功率為284kW，系統綜合扭矩為600N·m，與之搭配的是一台8AT變速箱，0-100km/h加速時間為5.6秒（官方數據），性能很強。另外，保時捷Cayenne E-Hybrid搭載的電池組，能提供53km的NEDC純電續航里程，而這也讓其有着能上綠牌的優勢。

底盤懸架部分，保時捷Cayenne E-Hybrid在前橋、後橋上均用了多連桿式獨立懸掛，並標配有空氣懸架，可以滿足用户更豐富的用車環境。並且，就實際表現來看，保時捷Cayenne E-Hybrid的懸架調校，擁有更好的濾振性，使其舒適性表現更突出。當然，懸架的支撐性也很足，快速過彎時車身姿態也比較穩，能夠給到駕駛者充足的信心。

總的來説，儘管這台保時捷Cayenne E-Hybrid的指導價已經在86.80萬，可它的“素車”配置程度依舊比較簡陋，很多配置都要加錢選裝，屬實有點“摳搜”。但平心而論，它的動態表現值得肯定，無論是加速性能，還是底盤表現，均能讓人滿意。所以，在筆者看來，若是想體驗綠牌保時捷，那保時捷Cayenne E-Hybrid到不乏是一個不錯的選擇。