全國首例採用高落差瀑布式大型雙曲面外幕牆施工的站房 安九高鐵最大站房廬山站西站房將全新亮相

4月28日，由中鐵建設承建的新建廬山站取得重大進展，西站房將正式全面亮相。廬山站是安九高鐵全線最大站房，也是全國第二例採用“上進上出”式高鐵站。

九江首座高鐵站——廬山站西站房（楊風勝攝影）

新建廬山站位於享有“三江之口，七省通衢”的江西省九江市，屬於既有站房擴建改造工程，站房面積由原來的4千平方米擴建至6萬平方米，是原有面積的15倍，站場規模8台25線。新建廬山站分東西站房兩期建設，歷時16個月，廬山站西站房正式全面亮相，下一步將轉入東站房拆舊建新施工階段。

廬山站整體以“山影水語，融匯九川”為設計理念，中鐵建設項目團隊先後10次深化設計方案，將廬山的瀑布之美、九江九水之韻充分融入到站房建設之中。

站房正立面處，廬山站開創了國內首例高落差瀑布式大型雙曲面外幕牆施工先例。跨度36米、高差21米，尺寸達3600平方米，由3個不同雙曲面組成的超大雙曲面雨棚，其內部複雜程度堪稱同類型空間吊頂之最。中鐵建設項目團隊通過先後13次樣板比選，嚴格把關選材用料，結合自主研發的雲技術質量管控平台，將曲率不同的鋁板自上而下拼接成為不規則發散狀扇形結構，曲面空間曲率連續大幅度變化，營造“瀑布傾瀉”的視覺衝擊。“我們採用三維犀牛模型精準定位268條控制線，利用BIM信息化技術還原交叉節點624個，確保1786根弧形龍骨與鋁板安裝精度控制在0.5毫米，實現精準拼接！”中鐵建設廬山站項目負責人王碩介紹到。

廬山站創造國內上跨營業線外幕牆最快施工記錄。廬山站既有鐵路日均運行高達240對，鐵路線上即是對稱長215米、高34米的高大幕牆，為保證順利施工的同時不影響列車正常運行，每一道工序都是在與時間賽跑。面對緊張的工期和複雜的條件，項目充分發揮中鐵建設智慧建造優勢，以自主研發的156智慧管理平台為依託，通過現代化站房施工BIM+管理系統，採用“半工廠化加工+半裝配式安裝”的施工方式，確保所有作業面無縫銜接，在保障旅客出行和線路運營安全的前提下，僅用23天完成了原計劃2個月的施工任務，刷新了國內同類型站改工程跨線幕牆施工記錄。

廬山站站房外立面以雄秀廬山為原型，兩側通過大小不一的流線造型抽象勾勒出“橫看成嶺側成峯”的山之意境。西站房候車大廳內，寓意九江九水之韻的9個天窗別具特色，分別與九江的贛江水、鄱水、餘水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水共“九水”相呼應，疏密均勻的鋁圓通對於陽光的吸收和折射能力較強，白天過濾後的陽光均勻灑落點亮整個空間，無需額外照明，美觀節能。吊頂的曲線源自廬山獨有的雲海奇觀，抽象出舒展飄逸的流線，整個候車廳吊頂在水的靈動基礎上完美融入雲的飄逸。

在出站廳，頭頂絢麗的燈帶，彷彿讓人置身銀河。項目團隊通過定製條形燈和鋁條板進行吊頂裝飾，將原設計的石材柱子優化為與吊頂直接銜接的鋁板造型柱，通過柱子的高差展現水流傾斜而下的意境，143條燈帶交錯分佈於吊頂和立柱，呼應“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”的詩句意藴，遠觀似銀河遙墜、瀑布傾瀉。

作為國內第二例“上進上出”式高鐵站，旅客在5分鐘內可以實現16個站台間輕鬆換乘。廬山站距離廬山風景區約40公里，新建站房最高容納人數將由1600人增至1.6萬人次，旅客進站停車後平均步行不到100米即可進站乘車，出站後僅3分鐘內便可直達換乘中心，完成地鐵、公交、出租車等多種交通無縫銜接。

未來，廬山站將成為京港高鐵安九段、武九高鐵、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路重要交匯樞紐，對服務長江經濟帶高質量發展、促進沿江城市間人文經貿交流、拉近中部省市間時空距離具有重要意義。

（中國日報江西記者站記者 王健）