零下三四十攝氏度的呼倫貝爾、零上四五十攝氏度的吐魯番、海拔4700多米的青藏高原……這些都是北汽福田工程研究總院試驗工段長張尹工作的地點。他的工作是對即將量產的汽車進行高温、高原、高寒等各種試驗，堪稱“極限挑戰”。
“我能夠成為一名汽車產業工人，始於內心的一份小熱愛。”張尹從小喜歡汽車，18歲就進廠工作。但汽車製造光憑興趣還遠遠不夠。高温、高原、高寒試驗，是為了測試汽車在這些極端條件下能否正常運轉，這樣的測試對人來説，更是身體和意志力的極大挑戰。
有人稱他們是“反季節候鳥”，工作是夏天哪裏熱去哪裏、冬天哪裏最冷去哪裏，無論是45攝氏度以上高温環境、零下40攝氏度高寒地帶，還是海拔4000米以上的高原，往往一去就至少兩個月。
幾年前的一次寒區試驗，張尹在凌晨3點檢查發現第二天要測試的樣車輪胎癟了，隨即進行千斤頂操作和輪胎更換。為了操作方便，零下35攝氏度的環境下不能戴厚手套，只能戴着薄絨手套，手不一會兒就凍透了。兩台車、六條胎，常温下十幾分鐘的工作，在極寒環境下至少需要半個多小時。輪胎換完了，試驗開展了，張尹的手上卻已滿是凍瘡。
還有一次讓他難忘的測試是海拔4000多米的高原試驗，每天來回往返320公里，戈壁與羣山讓試驗人員可體驗“一天有四季”。當時車隊正好在青藏線上，早上6點出發，海拔2800米處還是毛毛細雨，到4200米的西大灘已是暴雨傾盆，到海拔4767米的崑崙山口時雪花飛舞。返程路上，他們又遭遇了戈壁灘中的黃土“陷阱”，一輛試驗車因為陷入泥潭熄火了。為了不讓大家長時間置於惡劣環境當中，張尹冒着冰雨鑽到車底檢查和修復，組織拖拽，最終大家安全返回。
20年的歷練，讓張尹從技校生、一線技能工人成長為高級技師。
“環境很惡劣，但心是滾燙的。”至今，他還奔波在“三高”試製試驗的崗位上。有人問他“這麼苦，你咋堅持下來的”，他卻開玩笑：“和工作談戀愛！”
“現在想想就是堅守共產黨員的初心，吃苦在前，衝鋒在前，同時始終秉承一絲不苟、追求卓越的匠人之心。”多年來，張尹參與整車試驗600余車次、累計里程250萬公里，無任何試驗安全事故；通過對各車型試驗期間發生的各類故障及故障頻發點進行統計、分析，最終編制《試驗樣車日常定點安全項目檢查表》和《試驗樣車日常出車安全項目檢查表》；通過“師帶徒”、傳幫帶等形式，培養技師4人、高級工15人、中級工10人、初級工10人。
來源：北京晚報 記者 曹政
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