進入2022年後，隨着國內汽油價格的總體上漲以及持續的高位運行，燃油車的用車費用出現了大幅度增加。為了節省加油費用，在每次油價上漲前的晚上，我也不得不在車滿為患的加油站外苦苦排隊加油。不過，即便如此，每次加滿一箱油之後行駛的總里程也很有限，之後便會再次承受高油價帶給我的“切膚之痛”……所以，在這樣毫無幸福感的“用車情景”之下，我也和當下很多人一樣，萌生了換購純電動汽車的想法，畢竟電車的養車費用太低了，不僅僅充電價格低，而且基本上沒有保養那麼一説。
之後就是漫長的選車之路了，首選目標自然是當下最熱門的純電動品牌特斯拉了。作為純電動汽車市場中的先行者，特斯拉憑藉着先發優勢在國內俘獲了不少忠實的擁簇者，我們當地大街上極高的能見度證明了它確實有着不錯的銷量。但是，目前特斯拉國產的車型只有毛豆3和毛豆Y兩款，而且價格並不便宜，就算是買毛豆3入門級的乞丐版也得29.1萬，囊中羞澀的我即便是很欣賞“硅谷鋼鐵俠”馬斯克，也迷戀特斯拉這個品牌，但最終還是放棄了，轉而開始研究最近的大熱門比亞迪。
和特斯拉一樣，比亞迪今年的銷量勢頭也很猛，尤其是在刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等技術領域實現了突破，打造出的海豹、宋PLUS EV、漢EV等明星產品很有吸引力。不過，也正是因為如此，比亞迪現在的多數產品都是“期貨”，提車少則3個月，多則半年，再加上比亞迪的純電動汽車多半使用的是低成本的磷酸鐵鋰電池，雖然一直標榜安全性高，但網絡上時常曝光的自燃事件依舊讓人忐忑。更關鍵的一點是，現在的比亞迪售價也並不便宜，海豹的起售價也達到了21萬，SUV車型宋PLUS EV售價也得19萬，真正詮釋了什麼叫“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”。而正當我考慮比亞迪的時候，廣汽本田旗下一款純電SUV e:NP1極湃1吸引到我的關注，並最終依靠品質、性能與品牌的多方位優勢征服了我。
之所以最終選擇了本田的e:NP1極湃1，首先是因為這款車在外觀顏值方面很符合我的“眼緣”。和現在那些不知所云的個性化與年輕化相比，本田e:NP1極湃1的設計風格更能讓人接受，無論是車頭處狹長的頭燈、多邊形的封閉式中網、流暢的車身線條、一體貫穿尾燈組，還是發光的白色本田“H”車標、內翻的充電口蓋板、充電過程中的燈語表情等設計都很討人喜歡，讓我覺得時尚但不做作，個性但不庸俗。
另外，技術層面上，既然在燃油車時代，本田能夠依靠“買發動機送車”的極致工匠精神，讓很多人產生“一日本田，終身本田”的信仰，那麼轉戰到純電動車上也自然不會讓人失望。這款e:NP1極湃1的起售價雖然只有17.5萬，但全系車型均使用的是三元鋰電池，三合一高功率電機的最大功率150kW，峯值扭矩310牛·米，CLTC工況下最高續航里程510km。坦白講，這樣的數據無論是動力還是續航里程和特斯拉以及比亞迪相比，都顯得有些平淡無奇，但當我真正開上它之後才發現，原來本田e:NP1極湃1是名副其實的“肉埋飯”。它順滑的動力輸出質感相當討喜，連貫的提速動作讓人感覺非常舒服，流暢程度可以説是做到了隨心所欲。更關鍵的是，和那些駕駛起來讓人感覺眩暈的對手們相比，本田e:NP1極湃1在動力性能和舒適性之間做到了完美平衡，這種強大的調教功底絕對要比弄一堆華麗的數據要好的多。
當然，本田e:NP1極湃1最讓我心水的其實還要屬它的使用經濟性。這款e:NP1極湃1的百公里最低電耗僅為13.6kw/h，我晚上10點後用峯谷電價充電折算下來一公里的使用成本只需4分錢，對比之前的燃油車，本田e:NP1極湃1是真香！原來燃油車時代本田對於經濟性的極致追求也延續到了電氣化時代！
而在智能化方面，原本我並沒有對本田e:NP1極湃1抱有期待，畢竟是合資品牌車型，但對比同級後的比亞迪和特斯拉之後才發現，其實本田e:NP1極湃1完全不落下風。除了駕駛艙10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸的豎置中控屏顯得非常有科技感之外，功能上Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統也提供了AI語音助理、車家互聯、OTA升級等20多項先進功能，再加上最新版的Honda SENSING超感安全智能駕駛輔助系統，日常使用起來可以説是非常便利順心。
對了，在本田最擅長的駕乘空間和舒適性上，有着“空間管理大師”的本田也滿足了我們一家三口的使用需求。雖然它的尺寸並不大，但通過工程師的優化，後排的空間表現甚至超過了特斯拉毛豆Y，而且因為沒有了發動機，本田之前隔音差的缺點被完美解除，真正變成了一款“近乎完美”的產品。
以上就是我從看車，到買車，最後到用車過程中的體會，雖然不代表所有人的觀點，但每一項體驗都實事求是。如果覺得對當前的您有一些幫助的話，就不要吝嗇手裏的點讚了。