有人説，2022年是傳統豪華MPV被顛覆的元年，全新傳祺M8對此深表贊同。
如實講，任何一款在中國市場具備曝光率和關注度的新車，最終的市場表現都不會太差，特別是在自己生活圈範圍內，還能經常碰上幾個潛在車主和前車主，那更説明它大賣的幾率有了翻倍的可能。
相吻的案例很多，翻車的也不少。以MPV為例，在去年各家廠商向市場導入多款新車，豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華……儘管新晉者千千萬，但在中國市場真正支稜起來的MPV屈指可數。不過也能看到的是，像本田艾力紳、奧德賽、別克GL8、傳祺M8這樣的老面孔，卻活出一副“越老越妖”的姿態。
2021年，GL8成為唯二年銷量突破10萬輛的MPV，傳祺M8位列榜單第三，艾力紳、奧德賽則雙雙擠進榜單前十。
更值得關注的是，在這方合資MPV的傳統勢力範圍內，傳祺M8卻成為MPV市場為數不多既能賣價、又能走量的中國品牌車型。截止到2022年08月份，傳祺M8在2022年累計銷量為35354輛，在此之前，它已經連續28個月奪得自主豪華MPV銷冠。
無論是從當下MPV市場競爭加劇的環境，還是在合資品牌下探的圍追堵截現實，傳祺M8能夠實現對合資MPV固有市場的強勢突破，顯然不容易。在今年成都車展上，全新傳祺M8進行正式亮相，試圖通過裏外換新，讓這把市場旺火燃的更烈一些。
説是換代，但全新傳祺M8對於自身的定位依然很清晰，並沒有在進階路上迷失方向。
目前來看，國內中高端MPV市場主要分為“家庭出行”和“商務接待”兩派，前者以豐田賽那、本田奧德賽為代表，後者則基本被GL8家族所壟斷。
此次全新M8的賣相則更像一種“居家式豪華”，屬於細分市場裏比較稀缺的一個品類。通俗點説，就是它比奧德賽這類家庭MPV更有派頭和氣場，又沒有GL8那麼油膩（商務）。在某種程度上，這種產品定調也是一種錯位競爭方式，以此滿足那些“既要”、“又要”的消費者。
縱觀汽車進化史，設計理念、科技配置無不是響應時代潮流的“積極分子”，但像車身尺寸這類受產品定位影響較大的產品環節，變化基本只處在毫釐之間，比如一款A級轎車在換代時絕不會生生“L化”到B級車身段。
自然，全新傳祺M8也遵循這樣的產品換代邏輯，不同的是，相比其它換代車型在尺寸上的“小打小鬧”，它的尺寸進階要來的更激進一些，心放的更大一點。
相比現款，全新傳祺M8軸距增加70mm、車長增加63mm、車寬增加9mm，由此，全新傳祺M8的長寬高分別達到了5212mm、1893mm、1823mm，軸距為3070mm。
這樣的三圍身段，也讓全新傳祺M8除了在長度和軸距上略遜GL8 ES陸尊外，在橫向寬度和高度上都實現了趕超，關注MPV的消費者應該都知道，這兩項數據會直接影響駕乘人員的乘坐體驗。
更重要的是，有了碾壓常規家用MPV的尺寸（參考豐田賽那、奧德賽），深諳高端MPV定調奧義的全新傳祺M8，也有了更充足的空間把舒適藏在了第二排。
第二排的獨立航空座椅，不僅支持前後最大42釐米的調節幅度，還自帶腿託、小桌板、通風、按摩等舒適辦公配置，再加上兩個扶手屏幕可控制位置記憶、按摩、加熱、通風功能，坐在二排難免會讓人產生一種要當老闆的錯覺。
當然，在舒適元素點綴之下，M8還是那台功能DNA全面、能照顧多種人羣審美的多面手。
比如這次新車外觀內飾均提供了兩種差異化方案，在車內座艙上，全新傳祺M8按照東西方美學來劃分出淺色和深色內飾。
其中，東方美學以“雲山珠水”為內飾主題，在副駕駛側的中控裝飾板以黑胡桃木材料為基底，通過嵌入金屬勾勒出一幅山水畫，更具東方意境；紅黑雙色材質拼接的西方美學主題，則更能撐得起商務場景下的排面。
關於設計，能看到全新傳祺M8並非執於某一特定人羣進行極端化發力，而是用多種方案搭配的“結合體式”設計思路回饋用户，所展示出的是傳祺對於產品創新+趨勢洞察研判的融合能力。
此外，多元化動力也是這代M8的核心標籤之一。
其中燃油版，將以現款2.0T+8AT動力單元為核心，不出意外的話，它將成為全新M8入門車型的標配動力，同時新車也會搭載和第二代GS8相同油電混合動力系統，並新增PHEV插電式混合動力系統。
三款動力總成的C位，讓給了全新PHEV插電混動系統，其由2.0T發動機+前置單電機+三元鋰電池所組成。雖然目前透露的信息不多，但拋開純電場景，全新傳祺M8如果用作商務接待的話，每年在油耗上至少要比燃油版車型節省30%的成本，如有充電條件，這個差距還會繼續拉大。
這麼來看，老闆們想要的商務場景下的氣場排面、靚女型男們熱衷的豪華質感和顏值、爺叔姨嬸們想要的舒適百變空間，這台全新傳祺M8似乎都能滿足。而自身車設越是立體，產品輻射面就越廣，贏面自然跟着變大了一些。