本文經授權轉載自【未來汽車Daily】（ID：auto-time）
文/周詩情
編輯/周遊
頭圖來源/小鵬汽車官方
距離一年一度的央視3·15晚會只剩一個星期，想必又有不少企業惴惴不安，生怕“榜上有名”。
在汽車領域，2020年上榜的是上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，原因是2016款寶駿560車型召回4年，仍頻頻出現變速箱故障問題。一經曝光，昔日的“爆款神車”一下子就被推至風口浪尖。
2020年的車市經歷了絕處逢生，但與此同時曝光出來的汽車消費問題數量仍居高不下。盤點過去一年汽車企業相關事故和質量存在缺陷的新聞，傳統車企還是投訴、召回的重災區，但造車新勢力們也暴露出不少新問題。
2021年2月，中國消費者協會（下稱“中消協”）在官網發佈了《2020年全國消協組織受理投訴情況分析》。在所有投訴中，商品類投訴為43.94萬件，佔總投訴量的44.73%。其中，汽車及零部件商品投訴量位居具體商品投訴第二位，為34897件，同比增加1.64%。
來源：中消協官網
而把消費者投訴汽車及零部件商品的原因拆開來看，問題最為集中的涉及到合同（10946件）、售後服務（10192件）和質量（8542件）。
特斯拉“領銜”，新勢力“淪陷”過去的一年，特斯拉在新能源汽車領域傲視羣雄。但與僅差450輛就完成50萬輛年內交付目標的戰績形成鮮明對比的，是它貫穿全年、為人詬病的車輛質量問題。
就在2021年2月農曆新年前幾日，國家市場監管總局官網發佈消息稱，該局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
來源：國家市場監督管理總局
而上述消息提到的問題，在過去的一年裏，屢次三番困擾着購買了特斯拉汽車的消費者們。
2020年3月，特斯拉“換芯門”醜聞爆發——在消費者不知情的情況下，特斯拉將國產Model 3上的HW3.0芯片“偷樑換柱”成了HW2.5，引發大面積投訴、抵制，為此工業和信息化部裝備工業一司也約談了特斯拉。
2020年5月，杭州蕭山一輛Model S在地下停車場低速行進時突然加速，當事車主最終靠左轉擦牆和拼命踩剎車才剎停汽車；同年6月，江西南昌一輛進口Model 3的車主駕車在路上低速行駛時，汽車突然提速至127km/h，車主多次踩剎車均無效，直至行駛了近8公里後撞上土堆翻車起火才逼停汽車……類似的事故時有發生，據不完全統計，2020年特斯拉有超過10例失控案件發生。
來源：特斯拉官方
此外，特斯拉還因顯示屏故障隱患，在中國和美國大規模召回超過17萬輛汽車，這也成為特斯拉成立以來最大規模的一次召回。據媒體不完全統計，自特斯拉Model S及Model X上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發生50多起燃燒、自燃及爆炸事故。
“領頭羊”特斯拉頻頻出事，造車新勢力們也在過去一年暴露了不少質量問題。2020年先後風光登陸美股市場的理想和小鵬，也先後遭遇了召回風波。
2020年1月，一輛理想ONE在行駛過程中與寶馬發生碰撞，理想ONE右翼子板撕裂，前保險槓發生嚴重變形，右前輪處於脱落狀態。同年5月，一輛理想ONE在行駛過程中，撞上了馬路台階，右前方下襬臂球頭脱落，導致車輛出現斷軸情況。隨後，又多次發生類似事件，車輛出現問題的源頭通通指向前懸架下襬臂球頭從球銷脱出。
對此，理想汽車先是宣佈對2020年6月1日及之前生產的車輛進行“硬件升級”。但此説法引發消費者不滿，隨後理想汽車又發佈致歉信表示，此前“升級”的表述不符合行業和公眾的認知，將立刻啓動主動召回程序，並向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心進行了主動召回備案。最終，理想汽車召回了2020年6月1日前生產的10469輛理想ONE以更換前懸架下襬臂。
來源：國家市場監督管理總局
而小鵬汽車則於2021年1月29日宣佈了召回計劃，召回對象是2019年3月29日至9月27日生產的部分小鵬G3汽車，數量共計13399輛，這一數字甚至超過了小鵬G3 2020年全年約1.2萬輛的交付量。
召回公告顯示，此次召回部分小鵬G3的原因是，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，導致逆變器無高壓電供應。當這種情況發生時，如果車輛處於停車狀態，可能無法再次啓動；如果車輛處於行駛狀態，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。
除了理想和小鵬，威馬汽車也在2020年發起了召回。2020年10月28日，據國家市場監督管理總局信息，威馬汽車即日起，主動召回2020年6月8日至9月23日生產的搭載電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，共計1282輛。
公告顯示，本次召回範圍內的車輛由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控併產生起火風險，存在安全隱患。而在那之前，威馬汽車發生了多次起火、自燃事件。
中消協總結分析認為，新能源汽車投訴主要問題有：1、續航里程“打折”，特別是氣温較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；2、電池質量問題突出，電池故障、充電故障較常見；3、變速箱異響、變速箱頓挫、動力消失等問題較多，車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔憂；4、售後服務水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。
傳統車企：投訴、召回重災區過去的2020年，因為資本、市場及明星公司的齊齊推動，造車新勢力們被置於聚光燈下，一舉一動都備受矚目，尤其是負面消息更是不脛而走。
但從車市整體銷量看，還是傳統車企佔了大頭，消費者投訴的問題數量及召回計劃涉及的車輛規模都遠遠超過了新勢力。
中消協分析認為，傳統能源汽車投訴的主要問題為：1、汽車質量問題，如駕駛過程中剎車失靈，發動機、變速箱故障等；2、購車合同爭議大，口頭約定為“訂金”，合同、票據上卻是“定金”，發生糾紛後以“定金不退”設置退款障礙；3、變相加價、隱性收費，違背消費者意願搭售商品或服務、附加不合理交易條件等；4、拖延交車，上户不及時；5、售後服務良莠不齊、維修保養亂象多；6、二手車銷售信息不實，偷改里程，隱瞞事故。
因為旗下產品存在種種質量隱患，不少傳統車企都在國家市場監督管理總局備案了召回計劃。據《產品安全與召回》統計，2020年，72家汽車生產商共實施召回199次，涉及汽車678.23萬輛。與2019年相比，召回次數減少11%，但召回數量卻增加了4%。
其中，從涉及品牌來看，日、歐、美系品牌召回較多，與相應的銷量及保有量有直接關係。日系品牌召回42次，涉及車輛302.02萬輛；歐系品牌召回99次，涉及車輛214.10萬輛；美系品牌召回22次，涉及車輛112.44萬輛。此外，中國品牌召回32次，涉及44.58萬輛；韓系品牌召回4次，涉及5.09萬輛。
同時2020年，因發動機、制動系等缺陷，部分日、歐、美系品牌實施了涉及汽車數量較大的召回，也拉高了全年召回總數量。
凱美瑞因發動機機油增多、儀表台開裂、懸架系統故障等問題被投訴 來源：豐田官方
中國品牌方面，2020年的召回數量也有不小的提升，與2019年相比，2020年中國品牌召回數量增長近6倍，召回次數增長近2倍。
而剛剛過去兩個多月的2021年，傳統車企新一輪的召回計劃也已經悄悄開始。
上汽通用宣佈自2021年6月30日起，將召回2006年8月29日至2013年11月21日生產的2980輛進口2007-2014款凱迪拉克凱德雷汽車。一汽宣佈2月26日起分別召回118074輛國產A6L 2.0T和6724輛A6 Avant 2.0T和A72.0T。東風宣佈1月1日起召回2020年5月26日至10月26日生產的8868輛奇駿汽車。
2021年2月底才發佈了新車的梅賽德斯-奔馳也“榜上有名”。因存在起火風險，日前，梅賽德斯-奔馳（中國）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。4月30日起召回共計12.56萬輛進口和國產C級，此次涉及召回的車輛生產日期在2014年6月9日至2018年2月28日之間。
來源：奔馳官方
而據媒體公開統計，2020年奔馳在中國市場共發起了17次召回計劃，召回數量達到80.12萬輛，位列豪華品牌之首，涉及剎車、油泵、兒童防護鎖、天窗，減震器等問題。
只不過，大批量召回仍不減奔馳在中國市場的熱度。
2020年，梅賽德斯-奔馳在全球交付了216.42萬輛新車，其中中國市場銷量佔比達到36%，同比增長11.7%。
但汽車終究是以安全第一，銷量並不是質量問題的擋箭牌。如果企業不能認清安全的重要性，跌下神壇或許也只是時間問題。
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