雖然B級車市場的競爭年年都很精彩，但唯獨今年顯得格外激烈，幾員B級車戰將相繼改頭換面，各有千秋。
日系中，十代雅閣即便是受到了機油門的影響，影響似乎也並不深淵，這幾個月下來，銷量接連破萬。另外，全新凱美瑞終端幾乎是沒有任何優惠的情況下，表現強勁，銷量一直保持在1.5萬輛左右。而全新天籟雖然還沒上市，但從已經爆出的信息來看，自內而外改的夠徹底，年底上市會是一個狠角。
另外，帕薩特也將迎改款，現款降幅不小，以價換量保市場，這樣的舉措曾經一舉阻斷了邁騰的連冠之路。
如此看來，現在的邁騰想要繼續穩坐B級車銷冠的位置，面臨的壓力可不小。隨着原來的競爭對手相繼換代，在全新邁騰來臨之前，現款邁騰的優勢不再明顯，即便是最暢銷的B級車，價格繼續堅挺已經沒有任何意義。
現款邁騰以廈門這樣的二線城市為例，降幅有4萬。
今天就想聊一下，邁騰憑什麼長期熱賣。以下個人觀點，有其它的想法歡迎留言。
邁騰：4866*1832*1464mm，軸距2871mm；
凱美瑞：4885*1840*1455mm，軸距2825mm；
雅閣：4893*1862*1449mm，軸距2830mm；
現款帕薩特和現款邁騰沒啥好比的，平台存在絕對優勢，所以就不特意説了。尺寸方面對比了一下已經完成改款的日系兩名猛將凱美瑞和雅閣，軸距優勢明顯，空間舒適度來説邁騰更佔優無疑。
道一句實話，那現款邁騰對比凱美瑞和雅閣，直接缺陷就在與設計過於老套，在年輕人市場中不大站得住腳。
並不是空間大就一定能賣得好，君越就比邁騰的空間大，但是仍然賣不過邁騰。拋開大眾的品牌價值，還是要説一説邁騰的那一套動力組合。
邁騰的動力組合，大家應該是非常熟悉了。1.4T的不説了，1.8T和2.0T也就是在中高配車型上採用的是奧迪通用的EA888發動機，長期經歷市場考驗的產物，是非常成熟的一套動力組合，既可靠又耐造，最低油耗僅5.5L，油價走高的時代，低油耗確實是王道。
國人的大眾情懷使得大眾品牌長期凌駕於所有的日系車之上，也正因為古有捷達、帕薩特是日系難以企及的高度，所以談品牌價值對於日系車來説不公，那麼就説一下底盤和懸架。
邁騰採用的是前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架，底盤調教的功夫深厚， 大眾的底盤紮實，勝過凱美瑞，關於這一點應該沒有人會反駁。邁騰的底盤調教偏軟，使得長途乘坐的舒適感還是不錯的。
最後就是大眾的保值率，不細説，大家應該都知道德系可怕的保值率。
主要就是以上這幾點，若是以現在的價格做配置的橫向對比，性價比可想而知。