豐田又一爆款車型！試駕全新RAV4

我們試駕的一汽豐田全新RAV4榮放是試裝車，這一點在文章開頭必須講清楚，這也是廠家反覆提醒幾次的點。

由於本次試駕僅為場地試駕，所以也沒有能很全面地體驗一下全新RAV4榮放在各方面的表現。從蕭山國際機場到達試駕場地大概要兩個半到三小時的路程這樣，我覺得這麼長的路程完全可以把試駕車交給我們，只要給一個目的地我們在規定時間內到達就好，不過豐田廠家還是很嚴謹的，這一點大家都懂。

對於全新RAV4榮放的設計方面我就不作太多的介紹了，畢竟只要你一搜就什麼什麼高清無碼原圖都有了，我要講的是大家在圖片中感受不到的。這次試駕提供了兩款車型，分別是2.0L汽油版以及2.5L雙擎版，除了動力系統、四驅系統有區別之外，尺寸參數那些基本無異。

空間表現很不錯，雖然軸距只有2690mm，但實際坐上去挺寬敞的，在後排完全可以找到自己喜歡的姿勢坐下，座椅的柔軟度和支撐度都還不錯，長途駕駛都是很自在的。後備廂深度1015mm，高度931mm，相比起競爭對手CR-V、奇駿等都要有優勢。配置上的話，我覺得全系標配7氣囊以及TSS 2.0智行安全技術會是個加分項，其他正常配置啥的這裏也不説了，重點説説它的駕駛感受。

出自豐田TNGA-K平台，同平台的還有亞洲龍跟ES，這麼一來的話，全新RAV4榮放在車身結構和底盤調校上會更加註重品質提升，在動力、駕駛、乘坐等多個方面得到進一步優化，那實際上的表現又是如何呢？

動力方面，全新RAV4搭載了滿足國六排放的2.0L自然吸氣和2.5L 雙擎兩款動力總成，另外還配備了現款升級版動態扭矩控制四驅系統和豐田全球首創的DTV動態扭矩矢量控制系統、New E-Four系統三項四驅技術，不同的價錢就有不同的享受。

文章開頭已經説過了，本次的試駕主要是感受下車輛的加速、操控以及越野的感覺，雖然體驗的時間以及項目不算多，但給我留下的印象還是不錯的。

動力性方面，2.0L汽油版的還是很日系的，只是適合日常代步，如果對動力需求比較大的話，建議還是選2.5L雙擎的。在電機的加持下，全新RAV4榮放雙擎的起步輕快，屬於隨傳隨到的動力表現，從動力分配來看，在急加速的時候後橋的電機會分配出更多的動力，在緊急變線的時候也會有不同的動力分配。所以整個四驅系統的分配是比較合理，在日常情況下的使用是比較智能的。

燃油版車型搭載的是豐田首創的DTV動態扭矩矢量控制系統，不過這次試駕車沒有提供搭載入門級DTC的車型。DTV系統能夠提供前後最高50：50的動力分配以及兩個後輪0~100%的動力分配，燃油版RAV4在高速過彎時每個輪胎都能獲得準確的動力分配，整個過程車身姿態都比較從容，極限也比較高，開習慣了家裏那台第3代RAV4再對比現在第5代RAV4，都想換車了，可惜沒錢。

2.5L混動車型搭載的是NEW E-FOUR電子四驅系統，這套系統可以做到實時的動力分配，後驅動車輪最高可以分配80%動力，當一次輪胎打滑時就可以限制動力然後把動力轉向另一側車輪，脱困能力還是有的。有了這套系統的加持，2.5L混動車型在過彎時後置電機能夠帶來全新的操控體驗，當你在彎中感受到車輛有推頭趨勢的時候，只需頂住油門並向彎中輕微修正方向即可擺脱這種情況。

越野體驗項目包括有陡坡、交叉軸、坑窪路、涉水、側坡等，雖然難度並沒有設置的太高，但作為城市SUV的話，如果沒有四驅系統也不是容易應付的事情。交叉軸項目是很能夠考驗一台車四驅能力的，作為整個越野體驗中難度較高的項目，只要能輕鬆通過這個項目，其他項目基本都可以輕鬆通過。2.0L燃油版車型可以從容通過，2.5L混動車型雖然動力更強，但是分配動力配重不夠汽油版的高，所以脱困能力沒有汽油版那麼從容。而其他坑窪路、涉水路段、側坡等，兩驅車都沒啥大問題，對於有四驅系統的全新RAV4來説都是小菜一碟了。