【車訊網 報道】 一台車最吸引人的地方除了外觀、動力和使用時的功能性等其實就是它能帶給你另一種生活方式的轉變，一台SUV可以滿載一家人喜歡的東西帶你去往更遠的地方更好的享受和自然的親近，一台敞篷車能在好天氣時副駕的她享受一種獨特的温馨與浪漫，這次給大家帶來的Jeep自由俠敞篷版把這兩種生活方式完美的結合在了一起。
獨特的Jeep經典元素在這台自由俠敞篷版被更個性化了許多，圓燈和經典的7孔進氣格柵看着不再那麼嚴肅反而更加的卡哇伊，車頂、尾燈都採用了根據二戰時期威利斯後掛油桶設計的X造型元素，風擋玻璃角是落處更印有的威利斯剪影。
同外觀一樣，車輛的內飾設計也充滿了時尚與個性。Jeep的經典元素更是多的數不勝數，設計的位置也很巧妙，中控台上的SINCE1941向鼻祖威利斯致敬，音響，儲物格，後視鏡後方等地方都巧妙地吧七孔進氣格柵的元素融入其中。
駕駛體驗：
性能測試：
加速測試：0-100km/h 加速成績 10.90秒
制動測試：
剎車測試 100-0km/h 剎車距離 41.80米
總結：
敞篷版的自由俠顯然更具個性，雖然不是實際意義上的敞篷車，不過當頂棚完全拆卸後也能體驗到與自然親密接觸的快樂，拆卸過程也極為方便，同時1.4T+7DCT的動力日常夠用，懸掛調教的也相當出色，兼顧了舒適與運動，只不過沒有四驅略顯遺憾，但是如果你願意多花幾萬元就可以買到2.0L+9AT+敞篷的四驅版本。
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這部大型汽車展的一個令人興奮的特點是展示了世界上最有才華的汽車製造商夢寐以求的不同尋常的概念車。而不可能產生趨之若鶩，視覺奔馳邁巴赫6敞篷概念車（$ NA）對一個規模宏大的豪華敞篷。
這所有電動雙座跑車綿延了整整20英尺的# x2018；艇尾的格式與窄的尾燈垂直格架靈感來自經典的細條紋西裝。身體被包裹在海里的藍色金屬漆與白色優質納帕真皮內飾沿其輪廓的長度和自定義的頂部，包括玫瑰金交織在暗通款曲完成。
奔馳邁巴赫6敞篷車對其低矮的車身，擁有強大的電池組的陸上游艇的氛圍。它可以做一個受人尊敬的0-60在四秒雖然設計師媽媽住的最快速度。
(2017-08-24)
一款是敞篷車中的SUV，一款是敞篷車中的精靈。兩款不走尋常路的敞篷車帶來不一樣的敞篷心情。
路虎攬勝極光敞篷版的出現將敞篷和SUV完美結合起來，在保證一定通過性的同時又能提供出色的公路性能，它更像是一部全能型的敞篷車；smart fortwo敞篷版擁有靈動的車身尺寸，更適合在城市中穿行，多種形式的敞篷方式也更加靈活，豐富的顏色搭配也更加符合都市生活的個性化需求。
電影中的敞篷車，有像《肖生克的救贖》中安迪歷經艱辛重獲自由後在墨西哥蜿蜒的海濱公路上駕駛的那台紅色Pontiac GTO，它代表了自由；也有像《了不起的蓋茨比》中萊昂納多駕駛着一輛道森伯格穿行於長島，它又代表了富裕；當然，敞篷車也代表了些許的反叛，就像《畢業生》中的男主角駕駛着阿爾法·羅密歐Spyder Duetto前往聖塔芭芭拉大鬧婚禮現場。自由、富裕、反叛幾乎成為敞篷車的代名詞。
客觀上來講，敞篷車的誕生可以歸為世界上第一輛汽車的誕生，無頂棚的設計基本複製了四輪馬車時代對於豪華的定義。歐洲的敞篷文化起源於汽車賽事，早期的勒芒用車均採用無頂棚設計讓歐洲人心目中的敞篷車與性能車劃上了等號。然而對於不拘一格的美國人來説，豐富的國土資源使得敞篷車有了更豐富的內涵，當年的福特Thunderbird正式開啓了美國人對於開放式文化理念及性格展現的詮釋。
然而，不論Cabriolet、Convertible，還是Roadster、Spider/Spyder，甚至Targa、Barchetta，敞篷車讓人聯想到的總是低矮修長的轎跑身型。就連敞篷巴士都不算稀罕的今天（香港BIG BUS），敞篷更不應該被侷限於轎跑，今天這兩位就突破了常規。攬勝極光敞篷版是目前國內SUV市場中第一款帶有時尚標籤的敞篷車型，而smart fortwo敞篷版則是當今市場中尺寸最小同時售價也最低的敞篷車型。
最早將SUV和敞篷車結合起來的案例可以追溯到Jeep的威利斯，而路虎早在上世紀40年代末就曾推出過敞篷版的Series I，之後也不乏基於衞士和攬勝的敞篷版車型，由此可見，攬勝極光敞篷版的出現並非偶然。然而，如此着迷於推出敞篷SUV的路虎卻沒能率先按下城市SUV的敞篷按鈕，反倒被日產搶了先。2010年洛杉磯車展上出現的日產樓蘭CrossCabriolet讓人們第一次看到敞篷並非硬漢SUV車型的專屬。然而好景不長，鍾愛敞篷車的美國消費者並沒接受這樣一款長相怪異的車型，較差的市場表現讓日產在四年後宣佈樓蘭CrossCabriolet停產。就算不停產，它也沒有機會進入中國，畢竟普通版樓蘭在日本國內也都表現平平，這倒與攬勝極光形成了鮮明的對比。同樣誕生於2010年前後，憑藉大膽前衞的外型，攬勝極光迅速吸引了大批年輕車主，其中不乏加價20萬從展廳開走現車的狂熱追隨者，想必他們看重的大多是有別於其他SUV的車頂線條。然而，眼前的的敞篷版卻將攬勝極光最引以為傲的車頂線條藏匿了起來。
與攬勝極光類似，smart生來也是大膽前衞的，更不用説敞篷版車型。其敞篷版的歷史可以追溯至2000年的smartcabrio，四年後的更名將smartcabrio和smartcity coupe統稱為smart fortwo，今天呈現在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版。
在頂棚關閉的狀態下的smart fortwo敞篷版並沒有軟頂敞篷車獨有的黑色軟頂，只有從B柱才能分辨出它與普通版車型的區別。受限於車身尺寸帶來的緊湊空間，smart也沒有像普通軟頂敞篷車型那樣可以容納過於複雜機械結構的後備廂空間。於是設計師將頂部滑軌設計為可拆卸式，拆卸下來的滑軌可以存放於後備廂的儲物盒中，這讓我聯想到了歷史上的“T-tops”敞篷設計。
上世紀70年代中期，敞篷車被曝出存在安全隱患，市場佔有率急劇下滑，凱迪拉克甚至把1976年的Eldorado稱為“美國最後一款敞篷車”。然而正是在這樣的情況下，一種名為“T-tops”的敞篷設計應運而生，這種設計在車頂部前後擋風玻璃之間增加了一條支撐梁以提升安全性，而兩側為可拆卸的頂板，smart的敞篷形式一定是借鑑了類似的設計。
當然，smart fortwo敞篷版並不會因為滑軌的拆卸和B柱的縮小（相比普通版車型）影響到安全性，因為在座椅後方，一根橫貫車身且連接兩側B柱的防滾梁保證了敞篷狀態下車身的剛性，況且smart fortwo敞篷版在A柱和底盤部分都相比普通版車型做了進一步強化。
不拆卸滑軌同樣可以隨時享受陽光。按下敞篷按鈕，smart fortwo敞篷版可以瞬間變成一部擁有超大天窗的smart，再一次按下敞篷按鈕，軟頂還可以進一步摺疊，這一切都悄然發生在12秒內。無論敞篷時間還是方式甚至讓一旁的攬勝極光敞篷版都無比豔羨。
與普通版攬勝極光相比，敞篷版的尺寸只是在車身高度上略微降低。然而，由於敞篷機構的需要，攬勝極光敞篷版的車內乘坐空間和後備廂空間受到一定的壓縮，雙門設計倒是符合敞篷車的一貫需求。儘管普通車頂被頂棚取代，敞篷版的車重卻比普通版高出二百多公斤，這些重量大多增加在車身結構強化上，例如A柱、拉桿等部分。此外，和當今其他敞篷車類似，攬勝極光敞篷版也在第二排座椅頭枕後方增加了翻轉保護裝置（Roll-over Protection Device），當車輛發生翻滾，保護裝置會在90毫秒內自動彈出防滾杆，給駕乘者提供充足的安全空間。
除了安全性之外，敞篷狀態下氣流對駕乘舒適性的影響也成為評價敞篷車的要素之一。smart fortwo敞篷版可以通過不完全摺疊頂棚的方式來減少氣流對駕乘者頭部的襲擾，攬勝極光敞篷版則需要額外選裝風向導流板，而安裝風向導流板將佔用後排空間。
然而，對於一部離地間隙215毫米、涉水深度500毫米的敞篷車來説，19°的接近角、18.9°的通過角以及31°的離去角才是最為引以為傲的，而在四驅系統的加持下，它已然跨越了人們心目中對於敞篷車的固有認知。或許你要説，牧馬人也可以拆掉車頂成為一部敞篷SUV，牧馬人卻不能提供像按摩座椅、帶10.2英寸觸摸屏的InControl TouchPro娛樂系統、10色氛圍燈、Meridian音響系統等舒適性配置，也沒有車道偏離、抬頭顯示等駕駛輔助系統，更沒有像全地形反饋系統這樣不需要太高越野技巧就能輕鬆掌握的四驅輔助系統。
儘管smart fortwo敞篷版沒有像攬勝極光敞篷版這麼豐富的配置，但在內飾上卻有着鮮明的特點，而搶眼的內飾對於敞篷車來説等於加分項。多媒體系統採用懸浮設計，顯示時鐘和轉速的輔助儀表位於儀表盤左側，空調面板用放大鏡凸顯温度，空調出風口採用類似奔馳logo設計，而在最高配車型上還有JBL音響、環境氛圍燈、帶換擋撥片的多功能方向盤等配置可供選擇，當然，豐富的顏色搭配也是smart的一大亮點。
smart fortwo敞篷版總共有三款車型，分別是搭載1.0升發動機的52千瓦激情版、搭載0.9升渦輪增壓發動機的66千瓦先鋒版和極致版，我們試駕的是66千瓦的先鋒版車型。隨着這一代smart的誕生，AMT變速箱成為歷史，取而代之的是6擋雙離合器變速箱，smart的駕駛品質得到質的提升。動力上，0.9升直列三缸渦輪增壓發動機對於主打城市代步的這款自重一噸出頭的小車來説已經夠用了，只是在低速蠕行狀態下，三缸發動機產生的抖動就像給座椅加上了按摩功能。
(2017-05-22)
談起浪漫的情懷，敞篷車絕對是第一選擇。可是敞篷車在日常使用時卻是問題多多，總是擔心不安全啊，頂棚會不會曬老化啊之類的問題。但這世界上有一種車，叫硬頂敞篷車，不敞篷時可以像普通車一樣擁有硬頂，敞篷的功能一點不少。現在途哥帶大家看下三種不同價位的硬頂敞篷車吧。
這代的Z4一改之前的軟頂設計，採用硬頂敞篷的結構，一舉提高了車輛的實用性。動力方面採用2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，最大馬力分別是184/245匹和306/340匹。得益於小巧的車身，車輛的操控非常靈活，底盤調教也易於上手，不管男士女士開都得心應手。
不過，09年就上市的Z4已經到了生命的末期，雖然出色的外觀設計讓他看起來毫不過時，不過內飾和機械部分的設計確實不屬於這個時代了。頂棚異響也是用户投訴最多的一個問題，雖不影響使用，但質感就差了那麼些。但不到60萬能拿下操控出色的硬頂敞篷車，除了Z4，幾乎毫無選擇了。
開寶馬坐奔馳的説法看似陳舊，可是在某種特殊車型上，還是比較合適的，例如這輛SL。奔馳第一代SLK開創了硬頂敞篷的先河，大哥SL自然不落下風。大型GT跑車的定位讓SL擁有不輸S級的舒適性。3.0T引擎搭配9AT變速箱就像金婚夫妻一樣默契，寧靜順暢的推動SL前進。
但舒適的反面就是運動性能的缺失，即使作為GT跑車，SL也顯得過於舒適，發動機也缺乏迷人的聲浪，總體的參與感比較弱。車頭非常長，日常使用需要預留很多空間，巨大的行李箱也只為放下硬頂而設計，車內空間只屬夠用。但能一邊敞篷一邊享受S級般的舒適性，不也是另一番魅力嗎？
純粹的操控，當然是911。可是這輛911最有意思的卻不是操控，是獨特的敞篷設計。新的911 Targa放棄了全景天窗的設計，正式迴歸敞篷的行列。Targa的設計讓C柱得以保留，即使是敞篷狀態，也可以有不輸普通硬頂車型的安全性和私密性。
可是，保時捷從來都不便宜，即使是最低配的車型，售價都超過150萬，這還沒有包含那長長的選配清單，一套下來沒個兩百萬是肯定搞不定的。車輛後部盲區也十分大，平常倒車要十分的小心。即使有傳統敞篷車型的選擇，但Targa車型絕對是最適合每天敞篷的911，沒有之一。
(2017-05-04)
時下敞篷車很受年輕一代的喜歡，特別是一些有錢人，家裏有一台主打汽車，這個時候就是實現自己愛好的時刻了，敞篷車時尚潮流，在選擇的時候也有硬頂和軟頂之分，兩種各有優缺點，你喜歡哪一種？
硬頂敞篷車的材料和車體是一樣的，車頂為金屬材質，自動摺疊後放入後備箱內，硬頂敞篷也是近十年才發展起來的，最早應用在奔馳SLK上，合上篷後造型與普通跑車沒有太大區別。代表車型：奔馳SLK、寶馬Z4、標緻207CC。
硬頂的鋼度好，空動性能好，密封性好。
硬頂缺點，造價高，佔用後備箱空間。
相比於硬質車頂，軟頂能摺疊的更加充分，從而減少佔用的空間。軟頂通常都是織物面料製作而成，相對於鐵皮製成的車頂，大大節省了重量；同時軟頂後車窗通常為塑料材質，相比硬頂的玻璃重量輕得多。
由於軟頂的機械結構和電器元件相對硬頂更少，所以價格會相對實惠些。尤其是車頂質量出現問題，維修起來價格便宜實惠，不麻煩。
小編總結建議，在買車的時候，我們都會考慮其日常養護和維修的費用，還有方便性。硬頂敞篷雖然給人極大的安全感，在不想變敞篷的時候可以合上，這時就與普通車型一樣，因此硬頂敞篷可以做到擁有兩種車型的感覺，如果家裏沒有一台主打車型，可以選擇硬頂敞篷，可就要承受其敞篷維修帶來的費用。
軟頂敞篷時尚顯個性，如果家裏有主打車型，可以選擇一款軟頂敞篷，相對來説沒有太多的缺點，反而優點太多，可就是給人感覺不怎麼實用。
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(2017-02-03)