目前馬自達在國內的產品都搭載了Skyactiv-G發動機，排量包含1.5L、2.0L以及2.5L，以耐用、省油著稱。為應對國六排放政策，馬自達也對G系列發動機進行了升級，優化了噴油霧化，提高環保性能，並保持了動力參數不減，全新馬自達3以及即將上市的CX-30都採用了升級後的G系列發動機。
不過G系列仍是上一代產品，早在2018年馬自達就曾表示要將最新的Skyactiv-X 2.0L發動機引入國內。近日，長安馬自達在國家工信部申報了CX-30的新車型，就搭載了這款Skyactiv-X 2.0L。長安馬自達內部人士也表示，CX-30 Skyactiv-X 2.0L車型會在今年內上市。那麼究竟是在CX-30上市先期就購買更加穩定的G系列機型，還是等全新2.0L發動機後續上市後再下手呢？
首先我們來看這台Skyactiv-X發動機的紙面參數，國內申報的CX-30新2.0L發動機最大功率132kW，與海外版保持一致，預計峯值扭矩為224N·m，這兩個數據全面超越現款G系列2.0L發動機。相比同級產品，這台2.0L發動機也超越了本田XR-V搭載的1.5T，探歌、途觀L等搭載的1.4T發動機，彌補了此前馬自達動力參數較低的劣勢。
其次是油耗，CX-30所搭載的G系列發動機每百公里綜合油耗為6.1L，已經領先許多同級產品。而CX-30在搭載全新X系列發動機後，油耗大幅下降至5.5L/100km，甚至媲美飛度、Polo這些小型轎車，燃油經濟性優勢非常明顯。CX-30在換搭全新X系列2.0L發動機後，在動力輸出、油耗表現上全面領先已經預售的G系列車型。
而Skyactiv-X系列發動機能做到兼顧動力與油耗，主要是加入了HCCI均質充氣壓燃技術，結合了傳統汽油發動機火花塞點火以及柴油機的壓燃方式，這項技術也打破了壓燃不適用於汽油機的固有思維。壓燃可以帶來極高的空燃比，即入更少的燃油就能讓發動機運轉起來。並且壓燃過程中，混合氣幾乎是同時燃燒釋放能力，免去了火花塞點火時火焰擴散燃燒的能力損失。
但壓燃僅適用於一定工況，在怠速和高速區間並不適用，低温啓動汽油難以被壓燃，高速下可能會發生爆震。所以馬自達保留了傳統汽油機的火花塞，使之成為壓燃點火的控制器，從而更好地實現了火花塞點火與壓燃點火之間的無縫切換。馬自達官方稱，搭載該發動機的車型在起步加速階段，甚至能超過小排量渦輪增壓機型。
最後是油品方面，很多用户擔心國內的油品會不適用於X系列發動機。馬自達方面則表示，X系列發動機適用於國內92號及以上汽油，但會根據油品質量發動機的性能會有所變化，不影響正常使用。綜合性能大幅提升、國內油品也適用，並且搭載在最新產品上，如果您看中了即將上市的CX-30，又想體驗馬自達最新的技術，那麼不妨等等年底上市的CX-30 X發動機版本，相信能帶來不同以往的駕駛體驗。