號稱省油10％的技術，竟然是一個噱頭！只會讓你花更多的錢

粉絲問題： 想買一輛帶自動啓停技術的車，聽説比較省油，有沒有必要？ ​我個人認為：完全沒有這個必要！

作者：擼車師兄

自動啓停這項技術，其實早在上世紀七十年代，就已經被研發出來！

自動啓停，通俗一點來説，就是在車子行駛的過程中，如果踩剎車停下來超過2秒，發動機就會自動熄火，等你鬆開剎車踏板的時候，發動機就會重新啓動；

這項技術真正開始使用，是在油電混合動力的車子上，比如豐田的普鋭斯，自動啓停技術確實可以幫混合動力車型節省一部分燃油；

正因為這項技術在混動車上有出色的表現，汽車廠商就將這項技術推廣到了傳統的純汽油車上，而且自動啓停可以省油的噱頭確實非常吸引人；

但這項技術真的適合純汽油車嗎？看完下面3點你就知道了；

一、啓停技術需要汽車配備更強勁的電池；

只有更強勁的電池，提供更多的電力，才能滿足車子在行駛途中不停的啓動；

這一點對於一個後備箱揹着一個巨大電池組的普鋭斯來説，是完全沒有問題的；

但是我們現在普通的家用車，使用的仍然是小型鉛酸蓄電池，電池比普鋭斯後備箱裏的電池組要小很多很多，並不適用於自動啓停這項技術；

當然，有些廠商為了彌補這個問題，選擇更換就大容量的電瓶，但是無論怎麼更換，和混動車上的電池相比，簡直就是小巫見大巫；

而且支持啓停技術的電池，如果壞了更換也有比普通的電池要貴很多，一個普通的電池只需要大概300塊錢左右，而一個自動啓停技術的電池基本都在1500塊錢左右。

同樣的道理，除了電池以外，普通汽車的啓動機和發電機，也並不適用於這種不斷啓停的技術。

普通車型的啓動機、發電機的設計，和混動車型的發電機、啓動機是完全不同的；

即使將這些部件升級得更強勁也不行，拋開原理不説，就從它們的體積上也能分辨出，這是兩種完全不同的東西。

二、自動啓停技術會加劇發動機的磨損；

大家都知道車子發動機磨損最大的時候，就是車子在啓動的時候，一般普通的家用車發動機大概啓動1萬次才會大修；

但是如果是自動啓停技術的發動機，在相同的里程下，發動機可能要啓動50萬次；

這就加劇了發動機曲軸、活塞環、凸輪軸等等發動機內部零件的磨損程度；

當然肯定也會有老哥説，就停了那麼一會兒，機油還沒有完全流下去，還可以潤滑發動機內部零件，不會有太大的磨損。

如果你抱有這種想法，那就大錯特錯了！

有些機油廠商，常常會吹噓自己品牌機油所謂的油膜，説可以附着在零件的表面上，即使在發動機熄火的時候，油膜也可以保護髮動機；

但是機油廠商絕不會告訴你，真正保護髮動機的要素，其實是“温度”！

發動機只有保持在最佳工作温度的時候，才能把磨損控制在最小；

所以發動機的冷卻系統才會設計節温器，以此來保證發動機一直在最佳的工作温度上。

但是帶自動啓停技術的發動機在熄火後，水泵也停止了工作，發動機冷卻系統的循環停止；

發動機內部就會出現“熱侵“”的現象，温度會急劇上升，當你等完一個幾十秒甚至一分多重的紅綠燈再啓動時，發動機的磨損會更大；

而在這種過熱啓動往往比冷啓動的磨損更大，這絕對不是危言聳聽！

有很多豪華汽車品牌，為了解決這個問題甚至安裝了昂貴的電子水泵，以此來確保放棄熄火的時候能繼續散熱，是不是覺得很滑稽，有一種牽一髮而動全身的感覺。

三、自動啓停技術省油要滿足很多條件；

自動啓停技術能應用到純汽油車上，最大的噱頭就是可以省油，但是這個技術到底能給車主省多少油呢？

很多汽車廠商宣稱可以省3%~10%的油，但是其實要省10%的油，要同時滿足很多很多很多的條件；

比如室外温度必須處於4C°~29C°之間，如果氣温過高或者過低，都省不到10%的油，而且如果開空調的話，連3%的油都省不到，因為空調壓縮機真的非常耗油；

夏天在等紅路燈的時候，自動啓停的發動機自己熄火了，壓縮機這個時候就沒有工作了，那麼吹出來的就只是風，還可能是熱風；

想象一下夏天開車等紅綠燈的時候，車內突然沒有冷氣，車在太陽底下暴曬，還要不要人活了；

最後反過來想一想，做了這麼多工作，提高了這麼多的用車成本，加劇了發動機磨損，竟然只是為了省下不到3%的油錢，是不是有點得不償失；

所以還沒有買車的老哥，完全沒有為了一個啓停系統，去選擇要一款車型；

已經買了帶自動啓停技術車的老哥們，不如和我一樣，我每次開我老爸的思域時，上車第一件事就是把自動啓停關掉。

所以，自動啓停真的不適合用在純汽油發動機車上，而且真正想要省油，並不是靠這一項單一的技術就能做到的；

平時好好保養你的車，該換換該修修，沒事兒多看看《擼車師兄》的節目~讓你維修保養少上當，才能省下更多的錢！

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