曾經百花齊放的A0級兩廂車市場漸漸成為了日系車的天下。根據搜狐汽車提供的數據，豐田YARiS在去年為這一市場貢獻了88300台的銷量。本田飛度緊隨其後，全年賣出了62612台。作為飛度姊妹車型的LIFE則在進一步鞏固日系車在這一細分市場的優勢。作為德系車的POLO在去年只賣出了45071輛，而我們熟悉的斯柯達晶鋭、福特嘉年華、標緻206等車型則紛紛在國內退市。今年豐田YARiS和本田飛度的優勢則更加明顯，第一季度發分別交出了24786輛和11853輛的成績，而POLO只有3800輛。
面對POLO和晶鋭兩款A0級車慘淡的銷量，難免令人惋惜。作為上汽大眾旗下的兩款車型，二者都有足夠悠久的歷史和輝煌的銷量表現。以奧迪50為藍本打造的第一代POLO早在1975年便正式上市，僅僅4年的時間全球銷量就達到了50萬輛；而斯柯達晶鋭最早可以追溯到1994年投產的Felicia。
進入國內後，POLO曾經在2013年完成過月銷超兩萬台的佳績，但是到了2019年POLO的銷量便出現了斷崖式的下跌，雖然在同年6月上汽大眾上市了第六代POLO（即如今的POLO PLUS），但是銷量並沒有回暖。至於斯柯達晶鋭，則是從2013年下半年開始進入低潮，此後便一蹶不振。在2013年下半年以前，雖然晶鋭的銷量不如POLO搶眼，但是常常5000+的月銷量也算得上表現不錯。
那麼換代之後的POLO和晶鋭都帶來了哪些變化，這樣的變化又能否挽救如今兩款車的銷量嗎？
首先來看看POLO的表現。此次發佈的是第六代POLO的中期改款車型，但是外觀的變化程度之大堪比換代。此前中網上的那根水平鍍鉻格柵被取消，取而代之的是中網下沿一根貫穿式LED燈帶，同時在車燈的兩側還各有一根LED燈帶修飾，燈腔內部也被優化得更為精緻。同時，我們也在車燈上見到了IQ.LIGHT標識，新車也將裝備矩陣LED。參考第八代高爾夫的配置，矩陣LED是頂配車型獨享的選裝配置。
這一次，POLO也帶來了R-Line版本車型，區別在於下進氣口處增加了縱向的格柵，當然還有中網右側的全新“R”標識。在前臉的整體氣勢上，兩種外觀的差異並不大。車尾的變化同樣明顯，尾燈造型更加接近高爾夫，同時也帶來了更寬的尾部視覺效果。排氣繼續選擇了隱藏式，不過R-Line版車型打造了類似於四出排氣的鍍鉻裝飾。比較能彰顯R-Line車型獨特氣質的是車輪，大眾為其配置了17寸的雙色輪轂。
車內則並沒有做出明顯的變化，主要是空調的控制區域採用了和邁騰等車型相同的觸控式以及全液晶儀表。中控部分，目前POLO配置的是一塊8英寸液晶屏，並可以選裝9.2英寸，新車很有可能還會沿用這一配置。
動力方面，海外版車型採用的是1.0升的三缸引擎，分別可以輸出90馬力和110馬力，最大功率不及目前國內POLO採用的1.5L發動機。引入國內後新車很有可能會繼續搭載這台1.5升的四缸發動機。
至於全新的斯柯達晶鋭，對比那個已經停產的老款車型，新車的外觀可以説徹底顛覆了我們對於這款捷克兩廂車的印象。全新的流晶美學設計落地後，斯柯達的整體外觀也的確煥然一新，整體造型風格更加接近上海車展亮相的明鋭PRO。車身被賦予了十分豐富的硬朗的折線，同時從中網上沿下凹處引出的引的兩根稜線也得到了保留。
車尾部分豐富的折線也讓全新晶鋭的尾部更具層次感。十分粗壯的示廓燈讓我們看到了更多現款斯柯達車型的影子。雖然晶鋭並沒有像POLO那樣打造出運動版的風格，不過換上越級的18寸輪轂後側面的運動氣質則躍然車上。不僅輪轂的尺寸更大，車身尺寸的增大則更加明顯，車長增加了111毫米，車寬增加了48毫米。
車內的變化則是讓我們找不到絲毫曾經晶鋭的影子。環繞式懸浮座艙搭配10.25英寸全液晶儀表所打造的科技感在同級內難逢對手，同時雙色的點綴也在增添着這台兩廂車的活力。中控屏幕為9.2英寸，同時橫向更長的造型讓車內更顯寬闊。不過參考POLO的配置，10.25英寸儀表搭配9.2英寸中控很難成為標配。
寫在最後
與飛度、YARiS採用的低配置更低價格的策略不同的是，POLO在配置上要明顯更高，外觀和內飾設計也要更為精緻，在以往的定價上POLO也要更高。所以，POLO就要面臨下有飛度上有卡羅拉的局面。而通過此次晶鋭發佈的車輛信息來看，其配置和精緻程度與POLO不相上下，如果能夠保持老款車型的定價，晶鋭將會有十足的競爭力。不過斯柯達的品牌力則是一個短板。
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