[愛卡汽車 愛卡頭條原創]
“第一次上央視，紀念下。”
3月15日晚上9點50分，家住濟南的汪時發出了這樣一條朋友圈。作為英菲尼迪QX60的車主，汪時清晰地記得購入英菲尼迪QX60的心情。空間大、做工好，最初汪時逢人就介紹這輛車，但僅過一年，這份快樂就消失得無影無蹤，剛跑了1.8萬公里的QX60出現了變速箱異響。
差不多相同的時間，一位暱稱叫做阿泰的車主也經歷了類似的一幕：正在駕駛的QX60突然發出巨響，緊接着剎車油門相繼失靈，場面一度十分危險，唯一慶幸的是不在高速路段。
汪時與阿泰的遭遇不是個例，北京通州的陳誠半年內甚至經歷兩次變速箱重大故障，但在過去幾年裏，QX60車主維權的聲音幾乎沒有被外界聽見過，直到一天前，央視的聚光燈才照到這片黑暗地帶。
3月15日，央視315晚會如期召開，英菲尼迪因變速箱、保密協議等問題被直接點名。汪時連發兩條朋友圈，全國各類QX60維權羣也都炸開了鍋，“這次終於能解決了吧”是大多出QX60車主的心聲。但截至愛卡汽車發稿前，“汪時們”除了看到兩則冰冷的聲明外，並未等來任何實質性的解決辦法。（文中車主均為化名）
從未被關注過的維權車主
“銷售跟我説是因為英菲尼迪的服務好，所以剛開始有異響就給我換了變速箱。”提到第一次更換變速箱的經歷，汪時不知道該怎麼形容。
在正常的行駛中，車輛突然開始出現異響，起初汪時並沒有把這當回事，只是想着週末去4S店檢修一下。但到了4S店後，汪時才發覺事情沒那麼簡單，售後人員直接表示需要更換變速箱，並將其歸功於英菲尼迪對客户上心、品牌服務做的到位。
“沒辦法當時只能聽4S的安排把變速箱先換了，但直到過完年，我才知道這壓根就不是英菲尼迪服務好，而是他們變速箱本來就有問題，只是不承認罷了。”汪時告訴愛卡汽車行業頻道，在更換完變速箱之後，他才逐漸發覺身邊有不少相同經歷的車主，甚至在一個車友羣裏，有北京地區的車主稱在英菲尼迪某4S店一次性看到了十幾台拆下來的變速箱。
圖片來源於英菲尼迪車主維權公眾號
家住北京通州的陳誠就是汪時在一個名為“60變速箱維權已確認信息車友”微信羣裏認識的“難兄難弟”之一，不過，陳誠遠沒有汪時來的幸運。2016年1月，陳誠以超過50萬的價格購入了一輛英菲尼迪QX60，在正常行駛3年後，車輛先是出現了抖動緊接着就是突然失去動力。
由於沒有出質保期，2019年10月陳誠很順利的就更換了變速箱。但距離新變速箱上車不足半年，2020年4月，陳誠的QX60再次出現抖動，同時由於已經過了質保時間，4S店表示想要再次更換就需要自費14萬元左右。
“我這個車現在賣二手都值不了20萬，好傢伙換一個變速箱要14萬。”現在再提起這輛QX60陳誠簡直氣不打一出來，“最初選擇QX60就是看中了它的大七座，全家可以一塊出去，但現在放着根本不敢開，就怕萬一出事。”
圖為王醫生的維權經過與訴求
同樣是擔心再次出現問題，上海的王醫生在第一次更換完變速箱後，選擇聽從4S店的建議購買了一項費用高達13800元的質保延長保險。但即便這樣，王醫生也不再敢開QX60出遠門，“現在每天開車都提心吊膽的，生怕再次出現這種情況，萬一到外地玩，一家人在車上怎麼辦？”在向愛卡汽車行業頻道講述維權經歷時，王醫生連用“受害人”“無窮無盡的煩惱”“非常煩心”等字樣來描述。
“會哭的孩子才有糖吃”
在今年315晚會點名後，英菲尼迪官方迅速發出了一則回應聲明，但全文通篇是“高度重視”“誠摯的歉意”“採取有效措施”等典型公關話術，愛卡汽車通過多方聯繫英菲尼迪，並發表了《5問英菲尼迪 為何聲明有了但重點卻沒提》的相關報道，但至今並未得到任何回應。
同樣對英菲尼迪聲明產生質疑的還有陳誠，事實上，陳誠是愛卡汽車第一個聯繫到的QX60維權車主。3月15日，在晚會結束後不久，英菲尼迪QX60車主羣就開始活躍起來，大家都覺得陳誠終於等到了第二次免費更換變速箱的機會，甚至有車主期待“最好能延保，踏實點”。但第一份標準公關式的聲明並沒有給大家帶來希望。
愛卡汽車在與陳誠私下的溝通中談到對於第一份聲明的看法時，陳誠告訴愛卡汽車，晚會一點名英菲尼迪，他加入的維權羣都沸騰了，“結果公告一出罵聲一片。”
考慮到企業的反應時間，陳誠表示或許英菲尼迪官方也在開會，溝通解決方案。但消費者替企業解釋，企業卻並未替消費者着想。3月16號早上8點，英菲尼迪官方微博發出了後續聲明，並表示將QX60變速箱的保修期延長至“8年或20萬公里”（自新車購買之日起，以先到者為準）。同時，英菲尼迪還表示將設“專屬客服”進行專項服務，但對於變速箱所存在的問題，英菲尼迪依舊沒有任何解釋。
英菲尼迪官方先後發出的兩則聲明
“不召回，不承認產品問題，出了保還得自費十多萬修，”第二份聲明剛剛發出，陳誠就轉給我們，並直接點出了其中關鍵問題。在陳誠看來，這份姍姍來遲的解釋還不如此前籤的“保密協議”有用。
事實上，不合理的“保密協議”也是央視點名英菲尼迪的原因之一。截至目前外界無法統計清楚英菲尼迪QX60車主的維權人數，但陳誠卻知道自己身邊至少有20位車主都簽了“保密協議”選擇和解。
“我們有個維權小羣人數有一百多，後來只剩下了八十多人，”陳誠告訴我們，“退羣的都是簽訂協議維權成功的，只要車主承諾不向任何人透露，就可以和4S店簽訂‘保密協議’延保或者終身質保變速箱。”
圖左為汪時的描述、右為陳誠分享的與4S店溝通錄音及維權經過
不過，值得注意的是，並不是所有人都有簽署“保密協議”的機會。汪時告訴愛卡汽車，他曾經也想選擇籤協議了事，但“4S店根本不承認有這東西”，陳誠身邊得到機會的“幸運兒”大都是每天按時打廠家電話，連續一個多月才有的回應。
“我實在是沒這個精力繼續耗下去，去年我打400電話不下10次，都讓我自己和4S店溝通，4S店則説沒辦法聽廠家的，雙方在互相踢皮球。”對於這種情況，陳誠告訴愛卡汽車，鬧得越兇延保時間越長，只有會哭的孩子才能有糖吃。
已經簽署保密協議的“幸運”車主與還未維權成功的車主
此外，陳誠還向愛卡汽車分享了他維權這半年來總結的經驗：QX60變速箱的質量可能跟產地有關，日本生產的愛壞，墨西哥的則稍微好一點；負責接待變速箱問題的400客服只有3到5位，其中11號、13號、15號是陳誠遇到次數最多的話務員。
等不到的終身質保
“只要能把變速箱的問題給解決了，補償倒是沒那麼重要。”對於英菲尼迪後續是否召回QX60，陳誠以及另外一起維權的車主們似乎都已經默默接受了不會召回的事實，將訴求轉為“終身質保”。然而就目前來看，這一要求英菲尼迪也難以滿足。
3月16日上午，愛卡汽車撥打了英菲尼迪400官方客服熱線，但一直處於等待階段並未有客服接通。隨即愛卡汽車通過多方溝通與英菲尼迪官方取得聯繫，但圍繞着消費者終身質保、延保保費退換等訴求，官方表示不接受任何採訪，一切以聲明為準。
可以明確的是，英菲尼迪QX60搭載的部分變速箱存在極大問題，甚至已經嚴重影響到了車主用車安全。作為一個涉及到眾多消費人羣、造價高昂的產品，英菲尼迪有責任也有義務為車主解決安全隱患，而不是把服務消費者僅僅只掛在嘴上。但很顯然，英菲尼迪當前並未向如聲明中提到的那樣“高度重視保障客户權益”。
英菲尼迪 英菲尼迪QX60（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
“我們需要知道QX60的變速箱到底出了什麼問題，而不是8年或20萬公里，”一位不願意透露姓名的車主圍繞着第二份聲明表示：“身邊換了變速箱繼續出問題的車友比比皆是，延保根本解決不了任何問題，誰知道我們換的新變速箱是否也存在隱患，難道還要一次次用生命安全去試驗嗎？”
一邊是消費者不敢開車的困境，一邊是打不進去400客服、無人解釋的產品缺陷，英菲尼迪在315事件後的應對錶現可謂是一片混亂。值得注意的是，愛卡汽車發現，這種混亂同樣延續在英菲尼迪中國內部。2020年4月，英菲尼迪被曝裁員幅度超過50%，東、西、南、北四個大區全部裁撤，並關閉上海、廣州、成都三地辦公室。此外，負責品牌事務的東風英菲尼迪市場公關部公關總監常昕也遞交了辭呈，網傳至今無人接手該職位。
事實上，在過去一年裏，整體大環境的下行再加上新冠肺炎疫情的影響，銷量持續低迷的英菲尼迪已經數次被傳要退出中國市場。但無論如何，在愛卡汽車看來，QX60變速箱出現的問題並不應該由車主買單，即便是英菲尼迪準備退出，車主因為變速箱問題購買的13800元延保保險以及變速箱安全隱患等問題都需要一個明確且合理的答案。
精彩內容回顧：
5問英菲尼迪 為何聲明有了但重點卻沒提
直擊3·15 英菲尼迪QX60的“保密協議”
部分英菲尼迪QX60/Q70L召回 涉及972輛
single