身邊很多朋友最近都有抱怨，今年不是買車的好時候，車怎麼越賣越貴了？身邊一個想要購買新車結婚的朋友最近因為車價飆升且等車週期長而只好作罷，他帶着大大的疑問來問我：“這是因為廠家銷量好了，把價格提上去了嗎？”
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，10月份國內狹義乘用車市場銷量達171.4萬輛，同比下降14.0%，環比增長8.4%；1-10月份累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。
從數據上來講，今年汽車銷量是下降的，但為什麼車價反而飆升了呢？有關注汽車市場的朋友估計看到這已經能搶答了，因為芯片問題。
“芯荒”，車價飆漲的萬惡之源
沒錯，受限於全球疫情不穩定，芯片加工大受打擊，“芯荒”和原材料價格暴漲導致很多汽車產業鏈不完整的國家在汽車生產時陷入瓶頸。據市場調查顯示，芯片荒正在黎明前的黑暗，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經走過，原10月預計供給芯片較上月環比有20%的改善預期。
進入10月，全國範圍內汽車芯片供給稍有回升，但與預計中的供給量比較仍有較大缺口，生產瓶頸猶存。10月乘用車生產196.0萬輛，同比下降4.1%，其中豪華品牌生產同比下降8%，合資品牌生產同比下降20%，自主品牌生產同比增長16%。有意思的是，因為國內疫情控制優秀，採用了更多本土化供應商，自主品牌受芯片掣肘的影響相對要小一些。
只是如果單純是芯片荒，那今天我們也沒必要開一篇文章來探討這事了，就跟和女朋友吵架一樣，是她的問題，但又不完全是她的問題，畢竟是你自找的。
汽車價格暴漲也是一樣，是芯片問題，但又不完全是芯片的問題。
進擊的新能源車
我們翻開新能源汽車銷量可以發現10月新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。
一句話總結，新能源車銷量呈現井噴趨勢。同樣是芯片荒，人家新能源怎麼就能賣得好呢？
如果説數字太枯燥，下面我放一張圖就可以看出新能源車賣得有多好了。
挑幾個關鍵的點來講吧，先看龍頭大哥特斯拉，2021年10月特斯拉中國批發銷量為54391輛，已經連續兩個月終端銷量超過5萬輛了。不過這當中有一點原因不能忽視，10月份的銷量裏，其中出口40666輛，國內零售量僅為13725輛，和9月份批發量56006輛，其中出口3853輛，國內零售量53153輛來對比，出口與國內零售形成巨大反差。
這並不代表説國內對特斯拉消費需求減弱，造成這個原因是因為上海超級工廠是特斯拉全球兩大主力工廠之一，特斯拉在每季度前兩個月都會優先供應海外市場，到第三個月才批量交付國內消費者，從總量來看，特斯拉的增速仍然非常可怕。
再看看國內的新能源車，五菱宏光MINI EV自然不用説，低廉的入手價配上靈活多變的應用場景讓其熱度不減，銷量仍然高居榜首。其他傳統車企亮點也非常突出，上汽、廣汽表現相對較強，比亞迪純電動與插混雙輪驅動表現較強。廠商批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪80373輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛。10月插電混動的比亞迪銷量持續拉昇到38641輛，環比增長17%，推動平價插電混動增長成新亮點。
對於新能源車型來講，芯片要求的數量更多，但新能源車型卻逆市上漲，所以並不能完全歸結於芯片問題，燃油價格不斷飆升，對於很多消費者來講，牌照以及燃油壓力使他們更青睞於選擇新能源車型，這使得更多的芯片會被下放到新能源車上。芯片就那麼多，車企都是商業思維，那肯定傾斜給更好賣、利潤率更高的車型，至於相對“落後”的燃油車型，可支配的芯片減少，汽車單價也就提高了。
還有一個關鍵數據不能忽略，10月豪華車零售18萬輛，同比下降27%，環比下降11%，但相對2019年10月增長1%。豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，BBA的議價能力越發提高，只能説有錢的人越來越有錢了。
如果你能耐心看到這裏，或者説你嫌前面過於枯燥直接拉到這裏，用簡單幾句話來總結汽車越賣越貴的原因：
1、汽車市場依然缺芯片；
2、消費升級（有錢人越來越多）；
3、新能源汽車越賣越好，傳統燃油車只能漲價。
最後給大家一個建議，對於買車的朋友來講，今年並不是一個好行情，因為新車漲價連同二手車市場也水漲船高，從市場調查來看，儘管未達到預期數據，但芯片荒正在緩解，如果不急用的話可以再等等。而反向操作的話，目前行情更適合賣車，對於想換車或者家裏有閒置車輛的，今年趁着行情放掉也許是個不錯的選擇。