EVO寓意"Evolution"，意思是進化。
熟悉汽車行業的朋友也都知道，能用上EVO命名的車型大都是圈內聲名赫赫之輩，例如日本JDM風盛行時三菱推出的性能車——三菱EVO、中期改款的意大利頂級超跑蘭博基尼Huracan EVO、法拉利Laferrari FXXK EVO等。
而鍾叔駕道此次在大理體驗的是國產版EVO——東風風行T5 EVO。一台十萬元級的緊湊型SUV，為何它要以"EVO"命名呢？它又有何亮點之處呢？我們接着往下分析。
傳承與創新，全面進化
風行品牌的車型在家用領域一直都充當着任勞任怨的角色，如SUV領域的風行T5/T5L 、MPV領域的風行菱智等車型，它們不僅空間大、且皮實耐用，是家用領域的一把好手。
但在東風風行品牌煥新、全面年輕化的戰略下，以往的風格已經不能很好地滿足年輕人個性、潮流的需求了。風行品牌順應時代，大膽推出了這款風行T5 EVO，即是對T5的傳承，也預示着它的創新。
為何稱其大膽？與風行家族以往產品完全不同，當你第一眼看見風行T5 EVO的時候，如果不説，很難相信這是一台出自東風風行的SUV。
作為一款十萬元級別的緊湊型SUV，風行T5 EVO的外形設計還是比較符合年輕人的審美的。分體式大燈、下壓式前臉的中網面積很大，看起來非常有攻擊性。
側面也採取了偏弧線的線條勾勒，19寸燻黑輪圈配合上尾部的貫穿式尾燈和四出的排氣都讓這台車增添了不少運動時尚的感覺；俯衝式車頭和尾部溜背式的設計也為風行T5 EVO帶來0.33Cd的風阻係數。空氣動力學的優秀表現不僅能提升車輛的行駛穩定性，還能極大改善行駛油耗。
風行T5 EVO的內飾設計同樣偏向於年輕化，雙聯屏設計搭配圓形的空調出風口以及電子擋把，整體的設計感還是可以的。空間表現比較不錯，2715mm的軸距能帶來足夠享受的空間，大尺寸的全景天窗也帶來了不錯的採光。
實測3.64L/100km油耗，告別燃油焦慮
對於用車，普通燃油車消費者最關心的話題不外乎油耗。在油價飆升的今天，“少吃多跑”的車型自然深受消費者的喜歡。
此次的試駕是以風行T5 EVO自駕實測油耗為主的一場節油比賽，90公里的路途包含市區道路和縣道，同時為了極大貼合日常用車環境，賽程中舉辦方還增加了“增重”環節，在車輛尾箱“增重”大約一百斤的盆栽，已接近“滿載”的使用場景。
挑戰賽起點，車輛在同一加油站加滿油後封箱，直到賽程終點，所有車輛再到同一加油站加滿直至跳槍統計結果，在這非專業性的挑戰賽中算是比較公平。
路途中我一直都是採用“佛系戰術”，儘量避免深踩油門和急剎車，10月中下旬的大理不僅風景迷人，且氣候也非常舒適，我把空調風量調至最低檔位。最終鍾叔駕道的成績為3.64L/100km，喜獲季軍。
在接近“滿載”的情況下，一台1.5T發動機能夠測出3.64L/100km的油耗，這種燃油經濟性的水準已經超過絕大部分的同級別車型，甚至還能與混動車型所媲美。
能夠跑出如此低的油耗，雖然與我們的競賽心態有關，但同時也免不了風行T5 EVO在硬件調教上的先進技術。風行T5 EVO搭載三菱1.5T 4A95TD高性能發動機，最大功率為197匹馬力，峯值扭矩為285N·m。
風行T5 EVO發動機應用了350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時等先進技術，不僅有效改善汽油的霧化效果，還能讓燃燒更充分，動力提升積極的同時減少了油耗。
匹配與寶馬同款的格特拉克7速濕式雙離合變速箱也是風行T5 EVO的節油“助手”，在寶馬車型上已經得到驗證，這台雙離合變速箱燃油經濟性優於採埃孚8AT。在ECO模式下，這款變速箱的換擋邏輯非常聰明，不僅給到你足夠的動力儲備，且高達98%的傳動效率也帶來了綜合路況下的低油耗。
鍾述
風行T5 EVO對於風行品牌而言，是一個全新的開端，"EVO"的命名，也包含了風行品牌未來的發展方向。隨着 90 後逐漸成為汽車消費主力，汽車行業已經正式進入轉型期，適者生存的叢林法則，任誰也無法改變。
對於一款家用車型來説，省油才是“王道”。一款十萬元級的緊湊型SUV能得出如此喜人的油耗表現，這對其目標用户而言是一個非常重要的選擇因素。外觀潮酷、配置豐富、空間實用和強勁動力，風行T5 EVO已經能滿足大部分年輕消費者對於一台SUV的要求。