在繽越上市以前，恐怕很難有人會猜想到，一輛國產小型SUV能在三年內銷量突破37萬輛。更想象不到其還能走出國外，遠銷11個國家。站在現在看歷史，繽越主張的運動路線無疑是成功的。
而在今年的8月14日繽越迎來換新契機，新車售價為7.58-11.98萬元。雙邊共四出排氣，同級罕見的排氣聲浪、更激進的外觀造型，顯然新繽越是打算將運動進行到底。
究竟新繽越的實際表現如何？今天教授就替你們試一試！
既然是一輛強調運動的車型，外觀首先就必須營造充足的運動氣息，尤其是起到主導作用的前臉。老款車型的星空回想式前格柵不能説不好，只是偏小的尺寸顯得較為內斂，運動感自然有所欠缺。
有見及此，新車改用了最新的家族式能量風暴前臉設計。上方的無邊界的燻黑格柵，以及下方的梯形格柵面積相比老款車型都有所增大，中間的X型飾板則是將二者進行切割，再搭配上犀利的黑色前鏟，以及引擎蓋上醒目的賽車拉花，帶來更大的視覺張力。
而兩側的導風槽並不是密閉的裝飾件，開通式設計讓經過此處的氣流能夠引流至車側，從而減低前部的風阻壓力。
至於大燈的樣式並未發生變化，自動大燈開閉與自適應遠/近光切換功能均有配備，不過在開啓後增加了律動的燈光秀效果，
側面並不是正兒八經的鋼炮造型，自B柱起緩緩往下傾斜的車頂，營造出類似於轎跑車型的溜背視覺效果。並且採用了時尚的懸浮式車頂和雙色車身設計。只是為了確保後排乘員的頭部空間，下滑的幅度不大。
視線下移，剛毅深邃的俯衝線條和帶有紅色卡鉗裝飾的燻黑輪圈，很討喜，只是這款18英寸的佳通輪胎主打的是家用，而非運動。
車尾整體造型飽滿且富有層次感，而底部的雙邊共四出真排氣，則宣示了自己運動的身份，此外還可花2000元選裝運動排氣聲浪。
相比老款車型，新款車型的車尾還增加了仿碳纖尾翼，一來可以提高尾部的運動感，二來也能提高高速行駛時的穩定性。
恰當好處的運動元素加入，讓新繽越變得更加有型有款！
進入車內，看似只有冷清的碩大中控屏幕裝點內飾，實則內藏玄機。
湊近看會發現中控飾板採用了拉絲工藝的處理，上方還伴有“BATTLE”字樣的點綴。
而內裏則配備72色氛圍燈，帶有呼吸模式、隨駕駛模式聯動、隨車速、音樂律動。只是顯示品質就略顯粗俗，無法與百萬豪車的高檔次氛圍燈相提並論。
左側的方向盤符合一輛運動型定位車的基本要求，平底式設計+使用與車身同色的雙拼色處理，帶出運動視感。而換擋撥片、和握感細膩的皮質包裹，則是在操控時更能讓駕駛員與車輛進行融合。
居中的中控屏為內飾的靈魂所在，尺寸由老款的10.25英寸升級為12.3英寸。儘管仍有部分人認為中控屏幕的尺寸太大，會讓駕駛員分神，影響行車安全。但在廠家和大多數消費者看來，中控屏幕大就是正義。
而且不僅是尺寸升級，新屏幕的UI風格和背景色也得到了優化，老款的黑色雖顯格調，但清晰度欠佳，而新款採用的白色背景色則是更加直觀明瞭。
車機系統方面搭載的是基於E02平台的吉利銀河OS，實操之下沒有出現明顯的反應遲滯現象，常用的功能也被放置在第一級菜單，顯然是針對消費者的喜好進行了調查。
此外，車機系統還擁有AI語音交互，智能藍牙鑰匙、遠程控制，並支持FOTA雲端升級，系統會針對車機的硬件進行升級。
至於輔助駕駛方面，新車在原有的L2級別智能駕駛系統基礎上進行再升級，加入了ICC智能領航系統。單目攝像頭採用了Mobile eye EQ4芯片，水平視野達100度，視野更加開闊，在0-150km/h全速域內，能夠實現自動跟走跟停和轉彎，為駕駛員減負。
此外，得益於單目攝像頭的性能提升，SLIF交通標識識別功能也進得到了升級，能夠識別10種道路交通標識，提前告知駕駛員前方的交通標識，以避免被扣分罰款。
再搭配上原有的車道保持預警、盲點監測、預碰撞系統，絕對是行車時的好幫手。
前排座椅採用了Alcantara+皮質的材質，並且兩側厚實的護翼能夠牢牢鎖住軀幹。避免在轉彎時身體發生大幅度的移動，也給駕駛員提供更充足的駕駛信心。
而後排座椅的舒適性同樣不錯，並且中央過道隆起幅度不大，還有三頭枕以及後排中央扶手。
只是稍顯可惜的是沒有配備後排出風口，以及座椅的支撐性不足。
後備廂開口很大，並且比較規整，還支持4/6分折放倒，可以更靈活協調乘員和行李之間的容納空間問題。
新車繼續提供1.4T渦輪增壓發動機配6擋手動，或6擋濕式雙離合變速箱，以及1.5T渦輪增壓發動配7擋濕式雙離合變速箱，三套動力總成，而本次試駕車型搭載的則是後者。
1.5T渦輪增壓發動機最大功率130kW（177馬力）/5500rpm，峯值扭矩為255N·m/1500-4000rpm。配合換擋響應時間僅需0.2秒，傳動效率高達97%的7擋濕式雙離合變速箱，零百加速僅需7.9秒。此外，還新增了賽道模式和彈射起步。
油門調校是偏向靈敏類型，並且渦輪增壓器介入較早，1500rpm就能達到峯值扭矩。似乎是想第一時間將自己7.9秒的百公里加速能力盡數展現出來。
深踩一腳油門，也的確能感受到車輛是被彈射出去的，並且這股蠻勁持續到80km/h才有收斂的跡象。在市內60km/h的限速下，超車動作可以説一氣呵成。
並且得益於7擋濕式雙離合變速箱的高配合度，動力能夠做到隨踩隨有，不會出現踩油門要等待1-2秒才有動力輸出的情況。只是這畢竟是一具雙離合變速箱，在低速蠕動，需要進行低擋位來回切換時，還是能感覺到明顯的頓挫。
此外，還有三種駕駛模式可供選擇，分別為經濟、舒適、運動，前兩種不會對車輛的動態設定做出太大改變。唯有切換至運動模式，油門的響應會變得更加靈敏，換擋轉速也會被拉高，整輛車就好像變了一個人。
而在底盤方面，採用的也是同級常見的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
雖然底盤結構沒有發生變化，但是在轉彎時卻能發現底盤變得更靈活且緊緻了。雖然還達不到人車合一的境界，但至少不會有轉向動作已經做出，車身還在猶豫的情況。
而且會有更多路感透過底盤傳遞進車廂，讓駕駛員能夠更充分了解所經過路面的詳細信息。
再配合上指向精準的方向盤以及換擋撥片，就更能讓駕駛員沉浸其中。此外，為了兼顧不同駕駛員對於方向盤阻尼的適應習慣，EPS電動助力轉向系統提供了強，中，弱三種等級的指向力度，每一種指向力度，都有會與之匹配的方向盤阻尼。
只是如果將角色由駕駛員轉變為乘員，位置由前排挪到後排，新繽越的後扭力梁懸架就會讓你清楚知道，獨立懸架和扭力梁懸架還是存在質的差距。舉個簡單例子，碾過減速帶的時候，新繽越的扭力梁懸架處理起來顯得很生硬，未能很好地將輪胎碾壓減速帶所帶來的衝擊化解，如果車速稍微不控制，通過時後排乘員的軀幹會被瞬間彈起。
當然懸架好不好，調校很重要，也有將扭力梁調得出神入化的法系車，但不是所有扭力梁都是經過法系調校的。
實際上，7.9秒的百公里能力，靈活且緊緻的底盤，指向精準的方向盤，都遠沒有令人振奮的排氣聲浪來得運動。
注意，新繽越的排氣聲浪並不是電子模擬音，而是真實從四出排氣傳出，而後回傳入駕駛艙的真聲浪，就衝這上頭的聲音，2000元值得花！
一天的試駕下來，教授終於明白，為何繽越能在國產小型SUV的設定中異軍突起。因為它可能比手握十來萬的年輕購車潛客，更清楚這羣人的用車需求。
激進的外觀造型、四出排氣、排氣聲浪，在有限的預算內，利用這些成本不高的視覺系，聽覺系組件來達到突出運動感的效果。
並且還會針對長時間開車容易疲勞，繼而產生安全隱患；車內的娛樂性不足，動手操作缺乏便利性等常見的開車問題，針對性地提供輔助駕駛配置，車機系統。這就是新繽越為目標客户提供的運動有時，家用亦有時的用車體驗！
