大梁+四驅，售價15.88萬，這款戰鬥民族的車，全國限量300台！

瓦滋旅行者，這款來自前蘇聯時代的“新車”，近日在國內開啓預定，並且限量300台。

它是一款能夠越野的麪包車，長得有點像大眾T1。論扛造能力，它在五菱宏光之上，除了民用之外，也服役於戰鬥民族的軍隊、救護車和校車等；而論車型歷史的悠久，它與BJ212是同期產品，1966年由烏里揚諾夫斯克汽車製造廠開始生產，並且“幾十年如一日”地堅守這一份硬核。

雖然官方稱此為“全新一代”，但實際上旅行者也只有這一代，誕生幾十年來，從來沒有進行過真正意義上的換代。

説它硬核，原因之一因為旅行者的車體結構，採用了非承載式車身和整體橋非獨立懸架，原廠狀態下的最小離地間隙205mm，最大涉水深度達到500mm，加之30°的接近角和27°的離去角，使得旅行者的通過性比市面上所有面包車都要強，三菱得利卡也得“甘拜下風”。

在高通過性的底盤結構之下，旅行者還配備了分時四驅系統，並且支持手動切換後驅、低速四驅和高速四驅三個駕駛模式，而越野車必備的後橋差速鎖，在旅行者上也得以應用。總之傳統硬派越野車所具備的機械素質，瓦滋旅行者一樣都不落下。

據官方介紹，旅行者的耐低温能力十分出眾，能夠去到零下71.2°C的西伯利亞奧伊米亞康。

其二是在21世紀這個講究“文明”的時代之下，旅行者不加以修飾地向大家展示自己最純真、最樸素的一面。通俗來講，瓦滋旅行者就是一塊會行走的鐵皮，還是幾十年前的那種，除了座椅是軟的之外，其他都是硬的。

全系車型均為手動擋，而且檔把的長度和結構與舊式的公交車相差無幾，甚至連轉速錶都沒有，時速表也被設計在主副駕駛的正中間，換擋時機只能憑感覺判斷，如果你不是有一定駕駛手動擋經驗的老司機，還很真開不來這車。

此外，旅行者的內飾佈局基本上也沒有“中控台”這個説法，因為這輛車壓根就沒有太多功能可以被控制的，只不過是將燈光開關設置在此而已。筆者翻查新車的配置單時，發現海外版車型的座椅加熱沒有同步到中規版上，唯一的舒適性配置就剩下空調了，而且根據車友在網上反映，空調系統的製冷能力很弱。

而除了強悍的越野能力之外，我們別忘了旅行者還是一款正兒八經的麪包車。

雖然瓦滋旅行者的車長只有4390mm，軸距也得只有2300mm，但它的高度卻達到了1940mm，在這個較小的三維空間內，旅行者將空間利用到極致，最多能夠塞下11張座椅，比車長超過4.8米的豐田海獅還誇張。

不過官方此次引進的版本只有7座，畢竟旅行者在國內的目標受眾並沒有載客的需求，甚至它也不需要承擔普通麪包車的拉貨任務。而關於座椅的佈局，官方暫未公佈此項明細，依照9座版2+2+3+2的佈局來看，7座版或是直接砍掉第四排的2張座椅。

值得一提的是，瓦滋旅行者的開門方式非常獨特，只有右側配備了中排車門，而且並非是當下十分常規的側滑門，而是與主副駕駛車門一樣為側拉門，但好在車門的可開啓角度接近90°，車尾採用了對開式的“菩薩門”，否則旅行者的實用性就要被大打折扣了。

動力部分，旅行者搭載一台排量為2.4L的汽油發動機，最大輸出功率約為147匹馬力，峯值扭矩230牛·米，其中發動機加註92標號的汽油即可。在5MT變速箱的搭配之下，整車最高時速達到130km/h，在勻速80km/h的工況之下，百公里油耗為9.8L，而為了確保續航里程足夠長，旅行者還配備了容量分別為50L和27L的主副油箱。

此外，這款來自半個世紀前的產品，為了在國內獲得上牌資格，還弄到了3C認證和國六排放標準。對於一款小眾程度堪比法拉利的車型而言，這個戰鬥民族的汽車品牌還願意如此大費周章，着實令人感到欣慰。

就像國產越野車的元老BJ 212一樣，哪怕目前的年銷量不足3千輛，但也還是“照顧”到這極少一部分消費者的需求，為他們推出國六版本。當然了，此處也不排除北汽製造自己想“榨乾”BJ 212的殘值。

只不過反觀兩個日系車企就沒有那麼“貼心”了，面臨國六大關和雙積分政策，一汽豐田普拉多選擇“避而不戰”，在今年中旬已經正式停產，結束了自己在華17年的銷售生涯。換言之，在陸巡退出中國市場幾年之後，普拉多也退市了，而這也意味着豐田在國內已無硬派越野車，只留下能賺錢的產品。

再看三菱帕傑羅，在第三代車型基礎上小改而來的第四代，從2006年面世至今已經超過13年，三門短軸版車型去年已經停產，並且帕傑羅在日本本土市場也隨之進入停售狀態，五門版本只供給於本土以外的銷售市場。

誠然，一代車型賣十幾年的帕傑羅，在全球市場面對其他越野車時，已經顯得老態龍鍾，況且它在中國市場也沒有佈局國六版車型。

而更有趣的是，在今年6月份上市的全新帕傑羅·勁暢車型，全系均為國五排放標準版本。也就是説，在2021年1月1日全國全面實施國六排放標準之前，如果這款新車沒有推出國六版本，那它在中國市場的壽命也就不到半年，真是有點滑稽。但好消息是，前段時間有國內媒體披露，全新帕傑羅·勁暢已經拿下國六排放的證書，由此看來，新車有望推出國六版本，能夠成功續命。

不過，今天已經來到了2020年最後一個月，留給三菱的時間已經不多了，倘若此次國六排放標準跳票，那麼這個日本重工品牌，還是專心“賣空調”吧。

寫在最後

在下筆寫這篇文章之前，我和同事討論過瓦滋旅行者：還限量300輛呢，這“工業垃圾”能賣出去300輛嗎？

然而，我們被打臉了。根據微博大V披露，旅行者目前以15.88萬元的售價平價賣，首批300台的配額銷售得很快，主銷往北京和廣州兩座一線城市。也就是説，旅行者不但賣得挺好的，而且它的消費羣體還是繁華的大都市。

當然，至於旅行者的熱銷狀態會維持多久，這方面誰也説不準，但有一點可以肯定的是，如今的汽車市場重度缺少“有趣的車”，尤其是中國市場，除了奢侈品牌之外，其他車企都忙着掙錢、電動化。因此造成了一個“死循環”，沒有企業造好玩的車，也就沒有人玩好玩的車了。

而當下仍有人為旅行者和BJ 212一系列老骨頭買單，或許是因為買不起上百萬的越野房車，“只能”買輛越野麪包車過過癮；買不起幾十萬的JEEP牧馬人，“只好”將目光轉移到BJ212這種硬核越野車身上。

所以，如果靠海外品牌來滿足我們想要的“有趣”，這樣顯然不太現實。但好在我們看到了自主品牌向好的趨勢，自主第一款性能車領克03+、第一款高端皮卡長城炮，和第一款豪華越野車WEY 坦克300等車型應運而生。

它們的誕生能夠體現出了這一點：中國人的玩具，由中國品牌來造，親民又靠譜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。