"南北馬"的合併是力挽狂瀾還是將會大展宏圖？
幾經周折，一汽馬自達終成歷史，最後變成由（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%三方出資的合資企業，而長安馬自達將會是在國內市場直接承繼馬自達品牌汽車的相關業務。
那麼為何一汽馬自達甘願"被除名"？
無奈之舉。一汽馬自達早已獨木難支，從馬自達在國內銷量連續下滑第12個月的時候，一汽馬自達和長安馬自達就被傳聞可能會合並來解燃眉之急，但當時馬自達官方和一汽馬自達都堅決否認。要知道這個時間是在去年2019年的5月。然而並非空穴來風，隨着一汽馬自達的銷量逐步陷入難以挽回的僵局，合併傳聞幾度爆發，直到今年4月，幾乎明朗化。這一次一汽馬自達真的沒有反駁之力。
所以銷量差是原罪，但對於產品研發的固執己見或許才是根源。因為作為日系車型在國內還是具有口碑，也有過輝煌，甚至現在其他兩家日系品牌也依舊風生水起，那麼馬自達為何會淪落至此？缺少對國內市場的深入研究，不跟隨國內消費市場的變化而變化，以不變應萬變終究是喪失了最好的發展時機。
長安馬自達也是欣然接受？
雖然前面説到一汽馬自達並不好過，長安馬自達雖然相對較好，但是也一直處於負增長的漩渦，合併對兩家其實算作雙贏。合併之後，在銷售渠道，終端方面的運營成本會有所減少，當然也會同步降低管理成本，近而提高運營效率。當然作為馬自達的車主們也不用擔心，產銷體系將會維持現狀，售後等都不會受到影響，依舊是由中國一汽負責。
馬自達似乎由眾所周知的"人馬合一"轉變到"合二為一"，既然產品現狀目前無法改變，那在品牌層面作出努力也算是一個方向吧。希望此後馬自達能夠力挽狂瀾。