智通財經APP獲悉，9月30日，崔東樹發文稱，中國汽車出口在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元水平，2022年1-8月份已經達到314億美元的水平。從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨後逐步的提升，2022年是1.64萬美元，而且2022年8月達到1.89萬美元。出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。
汽油車的出口均價基本保持在1.2萬美元左右水平，柴油車在2萬美元左右水平，插電混合動力目前保持在2.9萬美元，而純電動車提升極其明顯，從2018年的0.2萬美元，到2020年的1.1萬美元。2022年達到了1.99萬美元，而且8月份達到2.58萬美元的良好水平。
根據乘聯會的數據：2022年8月新能源乘用車出口7.7萬輛，伴隨着疫情下復工復產政策的支持，中國製造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。8月，特斯拉中國出口42463輛、上汽乘用車的新能源出口15004輛，東風易捷特出口8462輛，比亞迪汽車5092輛，吉利汽車1933輛、上汽大通1232輛、神龍汽車1025輛、江淮汽車出口487輛，創維汽車出口278輛，一汽紅旗出口263輛，東風乘用車262輛，近期新勢力出口也逐步啓動。
1、汽車出口均價持續提升
中國汽車出口在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元水平，2022年1-8月份已經達到314億美元的水平。
而且從均價來看，2018年均價是1.29萬美元，2019年是1.25萬美元，隨後逐步的提升，2022年是1.64萬美元，8月1.89萬美元。
從車重來看，出口汽車的平均單車基本保持在2.1噸左右的水平，並沒有發生明顯的變化。
2、高端車型出口增長迅猛
近幾年汽車出口均價水平不斷的提升，2021年的均價已經提升到1.5萬美，2022年大幅的提升。
從2022年以來可以看到1-2萬美元和2-5萬美元，以及5萬美元以上的大幅的出口數量均增長，而1萬美元左右均價的劇烈增速放緩情況。
中國汽車出口高端化較強，尤其今年的高端車型表現是極其突出的。
3、純電動車出口均價提升迅猛
從各個動力類型的表現來看，出口均價差異較大。
汽油車的出口均價基本保持在1.2萬美元左右水平，柴油車在2萬美元左右水平，混合動力前期相對較貴，而近期是在1.5萬美元左右的水平。插電混合動力目前保持在2.9萬左右的水平，也是相對較強的特徵。而純電動車提升極其明顯，從2018年的0.2萬美元，2019年的0.3萬美元，到2020年的1.1萬美元。2022年達到了1.99萬美元，而且8月份達到2.58萬美元的良好水平。
4、乘用車出口為絕對主力
中國新能源汽車出口主要來看是乘用車的出口強，佔據新能源汽車出口絕對的比例。而特種車的出口也有一定的數量，但特種車的均價極低，所以這也是相對來説比較特殊的品種。
中國新能源車主要的產品仍然是乘用車的出口為主，而貨車的出口相對數量增長較快，超越了客車，成為出口的主力。
我們的新能源公交大巴等客車出口相對市場增長極其緩慢，市場的均價也是處於逐步降低的過程之中，體現了我們性能車從性能客車開始起步，真正的發展，仍然是乘務車發展是核心的重點。
新能源乘用車出口不僅數量高，而且單價提升快，體現了我們乘用車轉型升級，取得了良好的效果。
5、新能源汽車出口轉向歐洲為主
我們新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場快速的崛起，並迅速佔據了相對的主力地位。
在目前來看，歐洲市場已經佔據了近50%左右的比例，表現相對較強，亞洲市場被歐洲市場快速的超越。
從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為第一大新能源車出口的市場，而且歐洲市場的出口均價在3萬美元左右的水平，亞洲市場的出口均價目前在6000美元左右的水平。
出口亞洲的新能源車在2022年也上升到了1萬美元左右的水平，體現了明顯增長的態勢。
6、新能源乘用車出口均價
中國高端新能源車出口快速增長，2022年在2-5萬美元和5萬美元以上的高端新能源車的出口增長速度相對較快，呈現高端快速增長的良好態勢。
由於部分車型出口在5萬美元左右的水平，近期出口量增長較大，成本上升後的美元均價也有提升，因此5萬美元左右車型增長較快。