7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場
在發佈會現場，擺放着將要進入日本市場的三款車型——元PLUS、海豚和海豹。
總裁王傳福視頻講話：“今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶着新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離。”
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛和BYD JAPAN株式會社董事長兼總經理東福寺厚樹出席發佈會。
元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。三款車型尺寸都不大，很適合日本市場。
元PLUS是緊湊型電動SUV，採用與海豚一樣的比亞迪最新e平台3.0，車身尺寸為4455×1875×1615mm，軸距為2720mm。
在外觀設計上，元PLUS由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜設計，Dragon Face 3.0家族設計語言，與漢EV、宋PLUS看齊。前輪驅動的單電機設計，交流永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm。
比亞迪海豚是國內熱門的純電動家用轎車，月銷量過萬，國內售價只有10.28-13.08萬元，很適合日本街道行駛。
內飾設計上用上了許多海豚的元素，相信女孩子一定很喜歡。然後這是一輛駕駛和乘坐體驗都找不到太多缺點，雖然定位是小型車，但2700mm軸距和空間完全是緊湊級的。
比亞迪海豹則代表着比亞迪造車最高水平，採用電池車身一體化CTB技術。CTB動力電池既是能量體，也成了汽車的結構件。這種設計簡化了車身結構和生產工藝，也直接提升了車身剛度。
海豹風阻低至0.219，還有首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型等等。
相比乘用車正式進入日本市場，比亞迪商用車早在2005年就進入日本市場。
1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務日本客户。隨後2015年開始進入日本市場，在商用方面比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車在日本發售。
目前日本有超過7成電動巴士來自比亞迪。而在5月10日，據日本NHK電視台報道，比亞迪計劃進一步提高在日本市場的電動巴士銷量，到2030年的累計銷量將達到4000輛。
日本汽車企業的技術實力不容懷疑，但最大的問題是能否生產得出經濟實用，價格也有競爭力的電動巴士。而這方面卻是比亞迪的強項。
比亞迪從電池技術起家，而為了安全，大巴基本要使用的是比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池。有了電池優勢，近年來比亞迪在全球的電動巴士累計銷量達到7萬輛。
目前，比亞迪出口的電動巴士型號非常多，而且許多是為當地市場定製車型。例如大巴中的明星車型為B12，這是一輛載客95人全新12米純電動大巴，搭載第二代輪邊驅動橋、第四代鋁合金車身、獨立懸架等。
B12搭載共計355kWh的磷酸鐵鋰電池組，它的最大續航能力315km，可以採用直流103kW和交流40kW進行充電。
如今，比亞迪新能源汽車足跡遍佈全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。