筆者一直很好奇，那些選擇20萬級豪華SUV的朋友是抱着怎樣的心態買車的？這些車大部分都是豪華品牌為了搶奪更低的下沉市場推出的“廉價”車型，比如奔馳的中高端SUV都是基於MRA後驅平台打造的，而低端SUV都是基於MFA前驅平台打造的，兩者之間的駕控體驗不可同日而語，寶馬也是類似的情況，那些專注於後驅車型的豪華品牌在推出20萬級SUV的時候不約而同的去重新架構一個前驅平台，一來是降低了造車成本，二來是把高、低端車型區分開來，如果説是衝着品牌去的，這些20萬級SUV並不能體現出品牌價值，這些車主可能就是為了滿足自己的豪車夢吧，但是這些豪車並不是真正的豪車。如果是是衝着動力去的，這些車型卻大部分都是配備1.3T到1.5T之間的小排量發動機，何談動力？
當然，並不是所有的20萬級豪華SUV都沒有駕駛樂趣，也不是所有的20萬級豪華SUV都是採用“廉價”平台打造的，比如接下來要説的林肯冒險家就是一款十分值得推薦的入門級豪華SUV，它是與鋭際同平台打造的，算是進口版林肯MKC的換代車型，在平台上並不“廉價”。動力上，它直接摒棄了小排量發動機，沒有像BBA一樣採用1.3T到1.5T發動機來降低成本從而讓利潤最大化，它是全系都搭載了一台2.0T高功率發動機，245馬力的最大功率直接就是BBA的中型SUV的高功水準，390牛·米的峯值扭矩甚至比BBA的中型SUV的扭矩數據還要更加強大，從而讓它的動力輸出與BBA的緊湊型SUV有了本質上的區別。要説20萬級豪華SUV，動力最強的，我第一個想到的就是林肯冒險家。
林肯冒險家的發動機沒有“簡配”，同樣的，它的變速箱也沒有“簡配”。BBA的緊湊型SUV為了進一步降低成本，除了採用了小排量發動機外，連傳動系統也“動了手腳”，比如奔馳的9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱，在寶馬X1和奔馳GLA等車型上並沒有廣泛使用，寶馬X1其實是有2.0T+8AT的動力總成的，但是隻限於頂配車型，價格已經高達33.98萬元了，並不走量，而奔馳GLA和GLB更是全系標配1.3T+7DCT的動力總成，9AT變速箱和2.0T發動機根本沒得選。林肯冒險家就不同了，它全系標配2.0T+8AT的動力總成，6.8秒就能完成零百加速，很有駕駛樂趣和操控質感。
無法否認的是，寶馬X1和奔馳GLA等車型的隔音效果並不理想，除了它們自身的隔音降噪水平一般外，與1.3T和1.5T發動機也有着很大關係，這種小排量發動機為了讓動力輸出顯得更猛，就會對它的換擋時機進行重新調教，讓發動機轉速保持在高位，來提升最大扭矩，因此，發動機的噪音就很大了，而且為了節約成本，隔音材料也用之甚少，所以呢，這些SUV行駛起來十分吵鬧。
我們再來看林肯冒險家，它的引擎艙採用了雙層隔音來降低發動機噪音，同時，採用了夾層降噪玻璃來減少風噪和外部環境的噪音，車內則是用主動降噪來抵消各種細小的聲音，這樣“三管齊下”後，它行駛起來就十分安靜了。從各方面來審視林肯冒險家，它都是可圈可點的。當然，這輛車也有缺點，比如不保值、優惠少、品牌溢價能力有待提高等。