又一日系車形象一夜崩塌，車販子都不敢碰，還拿啥跟雷克薩斯比？

豪華車市場如今在國內幾乎被德系獨佔，像美系的凱迪拉克，以及被吉利收購的沃爾沃，儘管銷量還不錯，但是價格上確實有點讓人難以置信，經常都是幾萬甚至十幾萬的優惠幅度。這種玩法也讓人對其豪華品質產生了質疑，除了這兩個品牌之外，國內日系豪華車也一直想要突圍，但如今日系豪華車的形象，已經接近崩塌，很多車商根本不想碰，也只有一個雷克薩斯，堪稱絕響。又一日系豪車形象一夜崩塌，二手車販子都不敢碰，還拿啥跟雷克薩斯相比？

就拿英菲尼迪QX50這台車來講，當初2018年的時候，新車推出，想要把它落地，基本上沒有40萬拿不下來。這還是很一般的配置，如果要高配，可能還需要更多預算才行。但後來由於這台車，基本上賣不動，所以價格大幅降低，甚至新車已經降到了20多萬就能拿下，而且新車的降價也嚴重影響了二手車市場的價格，原本車主40萬左右落地的車，結果現在新車30萬左右就能落地，那麼對於這部分40萬左右買車的車主來説，他的車要賣二手，就變得非常艱難，要麼大幅度降價，降到20萬出頭，甚至還要低於20萬，要麼就賣不出去。

而這種情況也直接導致許多人想要入手英菲尼迪新車的時候也顯得很猶豫，誰希望自己的車買回來就貶值好幾萬呢。這種情況不止發生在英菲尼迪身上，在謳歌身上同樣一再重演，基本上日系豪華品牌，除了雷克薩斯面對德系BBA的進攻有一拼之力，剩下的兩個品牌已經很難支撐起自身高端形象。

其實説白了，很多豪華車需要打造的就是這個形象，就這麼説吧，百萬級別的豪車基本上車標就價值50萬，大家認可了車標的價值，認可了它的豪華程度，那麼不管它的溢價再高，始終會有人願意掏錢。

因為這種豪華價值能夠獲得市場的認可，同時也能夠獲得自己圈子的認可，若豪華品牌不能為車主帶來這些光環和價值，那麼它的豪華性必將大打折扣，從這一點來看英菲尼迪和謳歌，由於進入國內市場太晚，在德系豪車已經給所有人樹立一下標杆之後，才姍姍來遲，在想讓別人接受，那就耗時耗力，而且很難做到了。

雷克薩斯能夠做到憑藉一台ES，和奔馳寶馬奧迪相抗衡，可以説一方面依靠了豐田自身口碑的支撐，另一方面，也是對豪車的定位精準市場把控十分到位，再加上一定的運氣，才能夠做到這一點，而英菲尼迪和謳歌想要複製雷克薩斯的道路，幾乎是不太可能的。

現在擺在英菲尼迪和謳歌面前的局面就是，新車價格支撐不住，二手車商不願意接手，市場口碑難以打開，自身品質，相比起雷克薩斯也缺乏優勢，畢竟國產化之後，很多人並不太認可，反而更欣賞全進口的雷克薩斯，那麼他們想要出頭真是太難了。又一日系豪車形象一夜崩塌，二手車販子都不敢碰，拿啥跟雷克薩斯相比？