新的一年，去舊迎新。不知道各位有沒有習慣翻看去年賬單的習慣，反正我看到自己的2020年賬單，深深懷疑自己哪來的那麼多錢……幾千月薪能花出土豪的感覺，也是沒誰了……
反觀汽車行業，2020年伊始受到疫情的影響，雖然一開始開局不利，但在年中依舊推出不少新車，無論是新能源車還是純燃油車都有值得看的地方，我還是盤點一些個人認為是2020年比較有看點的車型，其中不乏飛度、宏光MINIEV這種入門級小車，也有紅旗H9、坦克300這種小眾產品。同時也希望新的一年裏，有更多值得選購的產品出現。
都説飛度是超跑，飛度在經歷GK5的輝煌之後，想要梅開二度穩坐小型車王者寶座。GR9橫空出世，無論是外觀、內飾還是NVH相比起GK5有長足的進步。外觀上，迴歸到了飛度傳統的圓潤造型，特別是頭燈，萌萌噠造型吸引不少小姐姐的喜愛，當然我覺得小姐姐還是更喜歡保時捷…………
在小型車市場逐漸萎縮，自主車型性價比越高時，精品入門小型車似乎顯得“格格不入”，不僅是“小得可憐”的空間，還是“沒錢還裝X”的控訴。雖然小型車在使用上會有其自身的小巧、節能、方便的優勢，但對於國人來説，性價比才是唯一真理，這也是為什麼自主SUV能夠如此火爆的重要原因。
如果説，飛度未來僅僅作為玩樂型車輛存在，那麼飛度也即將離消亡不遠了。據本田官方統計，購買飛度用於玩樂的還是少部分人，更多的是作為日常代步車使用，那羣用於日常代步的普通用户才是支撐飛度能夠繼續換代的重要力量。
都説有兩匹馬，一匹是歐洲的寶馬，另外一匹是馬自達。今年馬自達的新聞很多，可以説2020年是馬自達轉折的一年，從兩年不發新車，到壓燃發動機的引入，再加上馬自達一貫以來傲氣，讓他披上了偏執的外衣。
在壓燃版發動機未引進中國前，各種聲音不絕於耳，都覺得馬自達找到了“能讓馬兒跑，又能馬兒不吃草”的秘方，但壓燃版車型上市之後，似乎並沒有宣傳般驚豔，在對手面前似乎平平無奇。
180匹的輸出，百公里加速度依舊不如思域，這就很尷尬了，當初信誓旦旦，現實中瑟瑟發抖；油耗方面面對“開掛”的混動對手，同樣不出彩；再加上18.98萬的售價，輕輕鬆鬆可以選一輛B級轎車，但如果你是馬粉，當我沒説~
在名字上，長城已經玩得出神入化，初戀、大狗、黑貓、白貓、炮到現在的坦克，面對一眾傳統車名，跳脱的名字確能在一定程度上吸引消費者。
但説到坦克300的實力：三把差速鎖、復古的造型、原廠標配AT胎還有自適應巡航和車道偏離輔助，誰説硬派越野只能在野外嗨？科技配置照樣不落，公路行駛一樣不俗。當然，更重要的是坦克300是坦克平台首款產品，專注於非承載式車身，前雙叉臂後整體橋的懸掛形式兼顧操控性和懸掛行程，讓車輛在公路行駛以及越野路段都有不錯的表現。
在坦克300上市之後，很多人會冠以“國產牧馬人”之稱，雖然坦克300有着跟牧馬人一樣的陽剛設計，但是廠商覺得這並不是一個極限越野車，更像是一台兼顧了舒適性、豪華型以及城市通勤需求且具備硬核越野能力的產品。坦克300的適應性會更強，這就跟目前SUV的定位一樣，要城市SUV去極限越野？對不起，城市SUV可吃不消，但是要説到城市行駛能力、承載能力以及舒適性，城市SUV顯然要比極限硬核越野車要更優秀。
跟哈弗H9相比？很好理解，哈弗H9更加兼顧大空間和豐富的配置，從車身規格來看，H9和坦克300明顯不同，坦克300擁有更加個性的外觀，更短的軸距，更靈巧的車身，這也讓坦克300在越野能力上要比H9強悍，當然，H9更加適合長途穿越，更多的裝載空間以及更加打尺寸的車身都是H9在長途行駛中的優勢。
如果説2020年哪個自主品牌話題性最強，紅旗絕對能説上話，從紅旗H5開始，紅旗就致力於國潮風以及品牌復甦，對於中國汽車工業來説、對於中國人民來説，是圖騰般的存在，這不是一般豪華品牌能比擬的。
在設計上同樣飽含國潮風，高山飛瀑、中流砥柱的前進氣格柵，是提升紅旗H9氣質最重要的部分，源自故宮的中軸線設計，像紫禁城一樣具有穿越時空的力量，這是設計師對於車輛的寄望。
當然，既然是豪華車，必須要有豪華車的儀式感，當你啓動該車輛時，描繪中網以及延伸到燈組上方的燈帶變回亮起，在夜間給人一種不怒自威的氣質，與此同時，其辨識度也相當出色，想想一下，在夜間一輛莊重、霸氣的H9出現在路邊，是不是有一點肅然起敬的感覺？
背靠紅旗，H9獲得了足夠的焦點，每個人都想跟國賓車套一下近乎，但想要擁有TA也並非是一件容易的事，之前還曝出了加價3萬元裝潢費的消息，否則就要等待半年以上。當然加價行為是市場需求導致的，也是4S店主導的，跟車企沒太大關係，這也間接説明了H9的火爆。
紅旗H9之所以會出現加價的情況，主要是前期產能未能跟上，再加上紅旗品牌背景以及H9產品力的加持，價格上相比起同級別對手比較接地氣，這就營造了紅旗H9既有不錯的產品力，還有不錯性價比的形象。當然，隨着產能的提升，加價也終將成為過去式，大家大可不用擔心，等等就好了。
如果説2020年最受歡迎的新能源車，你會想到什麼？比亞迪漢？小鵬P7？不，是Model 3。個人感覺，Model 3的車主都是心理素質過硬的用户，畢竟一年降價幾次，換成誰也受不了，但Model 3的車主硬是抗了過來，特別是最早一批購買進口版Model 3的車主，更是自嘲“進口韭菜”。你以為Model 3僅僅是降價就完了？還有做工差、漏水這兩個短板，如果這你都能忍受，恭喜你，您有成為特斯拉粉絲的潛質了。
當然，前文有一定的玩笑屬性，但不妨礙Model 3產品力的強勁，當初特斯拉以百萬級Model S和Model X進軍新能源市場，強悍的駕駛輔助系統深入人心，樹立了特斯拉極客的形象。隨後推出入門的Model 3更能讓消費者有“撿便宜”的感覺，畢竟當初定價百萬的特斯拉，如今花30多萬就能獲得同樣的感受，而且尺寸更小，運動性能更加出彩，這也正中年輕人的G點。
毫不隱晦説，特斯拉的出現，讓人們認識到汽車智能化能夠去到這種高度，更是讓傳統廠家們認識到不進則退的道理。如今，基本上入門級別的車型都會配備輔助駕駛系統，當然好用與否就要看各個廠家的標定，這是特斯拉給汽車行業帶來的改變。
再提一嘴，Model 3之後，Model Y的到來又成了現象級的產物，國內訂單爆滿，提車都得半年來算了。果然神也特斯拉，鬼也特斯拉，只能服氣。
軒逸、卡羅拉、朗逸，堪稱同級別三大家用神車，卡羅拉就不用説了，全球銷量最高的車型，幾乎在世界上每一個地方都能看到它的身影；朗逸，從上市就被罵中國特供，但是在過去很長一段時間裏，長期稱霸緊湊型車銷量排行榜，靠的是什麼？靠的就是對中國人的瞭解，對於國民用車需求的精準定位。
今年，軒逸橫空出世：你們統統都是辣雞！大哥我換代之後，朗逸是什麼？哦！對不起，領先太多了，在銷量圖上幾乎看不到你了。是的，全新一代軒逸就是這麼自信，在11月轎車銷量中，以65338輛的數量直接擊敗朗逸的46664輛，同比增長23.6%，已經佔領銷量冠軍寶座大半年之久。
軒逸之所以能夠如此出彩，離不開強悍的產品力，換代後最新家族化的設計讓原本老氣的軒逸成功減齡，變成年輕帥小夥。內飾的豪華感就不用多説了，相比起朗逸要強上不少，皮革的加持還有縫線工藝，這些都是讓軒逸成為爆款車型的重要因素。
如果説2020年最有驚喜的車型，非宏光MINIEV莫屬。起初，五菱推出宏光MINIEV主要目標客户是三四線城市的代步車，衝擊的是老年代步車的市場，宏光MINIEV卻在一二線城市也火了起來。在上市3個月之後，銷量擊敗有馬斯克光環加成的Model 3。
言歸正傳，五菱憑藉“造人民需要的車”口號，又掀起一波廣西熱，雖然筆者對於廣西的螺螄粉更有感覺（不許笑！當初我也覺得這是鎪水，但吃過真香！）但絲毫不妨礙車主對宏光MINIEV個性化定製，各種寬體、大輪轂、低趴的風格多如繁星，當然，貼個貼紙也算改裝的話，估計有更多基數~
以上就是個人認為2020年最值得拿出來説的車型，無論是從產品力角度還是從話題性、受歡迎程度上，這些車型都是獨樹一幟的。當然最終還是希望，這些車型能在今年繼續維持好銷量，然後給足優惠，讓大家都能夠買得起好車。
2020終將過去，2021已然到來，2020前半年疫情使我們的生活按下了慢放鍵，對於國人乃至全球人類都是一次挑戰，我們也付出沉重的代價；疫情不息，戰鬥不止，我們在向依舊堅守在前線的醫護人員致敬之餘，期待2021會變得更好！